DDR in Farbe – Seltene 60er-Jahre-Aufnahmen aus Leipzig, Bad Schandau und Berlin

Von

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25/06/2025

Die seltenen Farbaufnahmen der 1960er Jahre in der DDR eröffnen einen faszinierenden Einblick in eine längst vergangene Epoche. Mit authentischer Amateurtechnik wurden in Städten wie Leipzig, Bad Schandau und Berlin eindrucksvolle Szenen des Alltags festgehalten, die heute als einzigartige Zeitzeugnisse gelten. In Leipzig, einer Stadt mit reicher kultureller Tradition, dokumentieren die Filme belebte Plätze, geschäftige Straßen und das Miteinander der Menschen, das den Geist jener Zeit spüren lässt. Die farbigen Bilder fangen das urbane Leben in all seinen Nuancen ein und vermitteln den Eindruck, dass Tradition und Wandel harmonisch miteinander verflochten waren.

In Bad Schandau, eingebettet in die idyllische Landschaft der Sächsischen Schweiz, spiegeln die Aufnahmen das Zusammenspiel von Natur und menschlicher Aktivität wider. Malerische Ufer der Elbe, charmante Ortschaften und die unberührte Schönheit der Umgebung ziehen Besucher damals wie heute in ihren Bann. Auch in Berlin, der pulsierenden Hauptstadt der DDR, gewähren die Filme facettenreiche Einblicke in den urbanen Alltag. Vom frühen Morgen bis in die späten Abendstunden fangen sie den dynamischen Rhythmus der Stadt ein, indem sie sowohl das geschäftige Treiben als auch stille Momente in Parks und an Plätzen dokumentieren.

Diese seltenen Farbaufnahmen sind weit mehr als bloße Dokumente – sie stellen emotionale Brücken in die Vergangenheit dar. Historiker, Filmenthusiasten und Zeitzeugen schätzen sie als unschätzbare Quellen, um die gesellschaftlichen und kulturellen Umbrüche der DDR-Ära nachzuvollziehen. In einer Zeit, in der technische Möglichkeiten begrenzt waren, gelang es den Amateurfilmern, mit einfachen Mitteln beeindruckende Momentaufnahmen zu schaffen, die heute den Charme und die Dynamik einer bewegten Epoche lebhaft widerspiegeln. So lassen die Bilder den Geist einer ganzen Generation wieder aufleben und eröffnen neue Perspektiven auf das Erbe der DDR.

Die akribisch festgehaltenen Szenen bieten einen seltenen Zugang zur Geschichte, indem sie Entwicklungen in Städten und Landschaften sowie den Wandel gesellschaftlicher Strukturen dokumentieren. Jeder Blick in diese farbigen Aufnahmen enthüllt feine Details, die den Charme, die Leidenschaft und die Dynamik einer Ära zum Ausdruck bringen, in der die Menschen trotz aller Herausforderungen ihren Alltag mit Optimismus und Kreativität meisterten. Dieser einzigartige visuelle Schatz bewahrt Erinnerungen und eröffnet zugleich einen lebendigen Dialog zwischen Vergangenheit und Gegenwart.

Geniale Ideen aus der DDR, die überraschen

Von

Arne Petrich

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24/06/2025

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Die Deutsche Demokratische Republik wird oft auf ihre politische Geschichte und die Herausforderungen der Mangelwirtschaft reduziert. Doch abseits bekannter Klischees gab es im Osten Deutschlands einen bemerkenswerten Erfindergeist und Produkte, die ihrer Zeit voraus waren oder den Alltag auf einzigartige Weise prägten. Viele dieser „genialen Erfindungen“, wie sie in einer Quelle genannt werden, waren „Meilenweit voraus“ und einige davon „nutzt du heute noch täglich“. Tauchen wir ein in die überraschende Welt ostdeutscher Innovationen:

• Das Handrührgerät RG28: Dieses Gerät durfte in keinem DDR-Haushalt fehlen. Es wurde als „Schweizer Taschenmesser der Ostdeutschen Küche“ bezeichnet. Es konnte nicht nur rühren, kneten und mixen, sondern sogar Dosen öffnen. Das Gehäuse war so stabil, dass man damit vermutlich auch einen Nagel hätte einschlagen können. Viele dieser Geräte laufen „heute noch“, ohne digitales Display oder Plastikspielerei, aber mit „Seele“. Während westliche teure Technik schnell versagte, rührte der RG28 „still und treu weiter“. Er war ein „Stück Alltag das Geschichten erzählt“.

• Der Trabant: Mehr als nur ein Auto, der Trabant war das „tapfere Tier der Straße“ und ein „Familienmitglied“. Seine Karosserie bestand nicht aus Blech, sondern aus Duroplast – zusammengepresste Baumwollreste und Harz. Dies war eine geniale Lösung in einer Zeit, in der Metall knapp war. Der Trabbi war rostfrei, leicht und fast unverwüstlich. Wer einen hatte, wartete „jahrelang“ darauf und hielt ihn wie einen Schatz. Manche fahren ihn noch heute. Er hatte einen Zweitaktmotor und war kein Luxus. Heute ist der Trabant „Kult auf vier Rädern“ und ein „rollendes Denkmal für Ausdauer Einfallsreichtum“.

• Sero (System zur Sekundärrohstofferfassung): Was im Westen später als Recycling bekannt wurde, „lebte der Osten längst mit System mit Stolz mit Verstand“. Sero war „seiner Zeit voraus“. Alte Gläser, Papier und Blechdosen wurden „gesammelt abgegeben und weiterverwertet“. Flaschen zurückzubringen war fast ein Abenteuer, besonders für Kinder. Es zeigte, dass man „keine grünen Parolen“ brauchte, um grün zu handeln.

• Die Blaumeise 3: Das „Mobiltelefon der DDR“. Es wog 10 kg und hatte eine Funkreichweite von bis zu 40 km. Entwickelt für Mexiko und Regionen ohne Leitung, wurde es „Jahre vor dem ersten westlichen Handy“ in Köpenick gebaut. Es war klobig, aber „genial“. Kein Spielzeug für Funktionäre, sondern ein „Werkzeug für Verbindung“.

• Fit (Spülmittel): Ein „grüner Klassiker am Spülbeckenrand“. Fit roch frisch, schäumte sparsam, hielt ewig und machte alles blitzblank. Es stand in fast jeder Küche. Fit war nicht nur Spüli, sondern auch Fensterreiniger, Fleckenteufel und Allzweckwaffe. Nach der Wende hat es überlebt und wird „heute wieder im Supermarkt“ verkauft. Ein „stiller Sieger der Geschichte“ mit Qualität und Langlebigkeit.

• Malimo: Dieses Wort klingt wie Zauberei und irgendwie war es das auch. Malimo war eine DDR-Maschine, die Stoffe garnierte. Zwei Lagen Stoff wurden durch einen dritten Faden verbunden – schnell, sparsam, stabil. Erfunden in Karl-Marx-Stadt von Herrn Malchau. Malimo produzierte Stoffe für Kleidung, Vorhänge und Autositze „in Rekordzeit“. Die DDR exportierte Malimo-Maschinen in die halbe Welt. Es war „Hightech mit Nadel und Faden“ und zeigte, dass „wenn Material knapp war wurde Idee reich“.

• Das Subharchord: Dieser Synthesizer „klang nicht nach gestern es klang nach Zukunft“. Entwickelt in der DDR für Radio, Film und Fantasie. Er hatte subharmonische Töne, tief und fremd. Genutzt für Trickfilme, Geräuschlandschaften und Klangexperimente. Beschrieben als Monstrum voller Regler und Kabel, „Nichts für Anfänger aber ein Geschenk für Klangtüftler“. Der Westen hatte Moog, der Osten das Subharchord. Ein Beweis, dass „Kreativität keine Mauer kennt“.

• Dederon: War „kein Stoff Es war ein Versprechen auf Farbe Haltbarkeit Alltagstauglichkeit“. Daraus wurden Kittel, Netze, Kinderschürzen und vor allem der berühmte Einkaufsbeutel genäht. Dieser Beutel war aus Dederon, ließ sich klein falten, passte in jede Jackentasche und riss nicht, egal wie voll er war. Er „hing in jeder Küche in jeder Tasche steckte einer einmal gekauft nie mehr verloren“. Wenn er durchscheuerte, wurde er zum Putzlappen – nichts wurde weggeworfen. Dederon war „nicht modisch es war notwendig“, beschrieben als „Robust wieder verwendbar Ostmodern avant La“.

• Der Tiracon 6V: Dieser Synthesizer sah aus wie ein kleiner Raumschiffcockpit und klang futuristisch. Gebaut in Karl-Marx-Stadt, war er polyphon, analog und mit Midi ausgestattet. Er war ein Statement, keine Kopie. Der Tiracon konnte speichern, verbinden und modulieren. Wer einen besaß, „pilotierte Klang“. Nur wenige wurden gebaut und blieben erhalten. Heute ist er ein Schatz für Sammler. Ein Technikwunder, das zeigte, dass auch „hinter grauen Mauern wurden bunte Töne erfunden“.

• Vita Cola: War „keine Kopie sie war Charakter in der Flasche“. Ein bisschen herber, zitroniger und „ganz bestimmt nicht amerikanisch“. Sie war die Antwort der DDR auf Coca-Cola, entwickelt in Thüringen. Weniger süß, dafür mit Würze. Ein „Getränk wie der Osten selbst Unterschätzt eigenwillig aber voller Substanz“. Nach der Wende fast verschwunden, kam sie zurück und ist heute wieder „Marktführer“, wo sie nie wirklich weg war.

• Dieter Mosemanns Kühltechnik: Mosemann baute Kühltechnik, die „unauffällig zuverlässig effizient“ war. Seine Anlagen standen in Kaufhallen, Kantinen und Großküchen und liefen „jahrzehntelang“. Diese Technik war vorausschauend und half der DDR, Energie zu sparen. Die Anlagen waren modular, wartungsarm und „fast schon klug“. Viele Geräte blieben nach der Wende stehen, weil sie „besser funktionierten als manches Neue“. Manche laufen bis heute. Eine „stille Meisterleistung“, pragmatisch, robust, langlebig.

• Der Bebo Sher: Ein elektrischer Rasierer, der „in fast jedem DDR Badezimmer zu Hause“ war. Ohne Schnörkel, ohne Akku – angesteckt, eingeschaltet, rasiert. Oft ein Geschenk. Man hörte ihn durchs ganze Plattenbaugeschoss. Er funktionierte, hielt und war „kein Wegwerfgerät“, sondern ein Begleiter über Jahrzehnte. Ersatzteile gab es, Reparaturen waren Ehrensache. Kein Lifestyle-Produkt, sondern „Alltag Maschine Werkzeug“, der einfach machte, was er sollte.

• Das Programmat: Kein gewöhnliches Radio. Es hörte zu, suchte selbst nach Sendern, speicherte sie und schaltete sich zur richtigen Zeit ein – „fast wie ein stiller Diener“. Es konnte auch Westsender empfangen, automatisch. Dies wurde als „gefährlich“ angesehen und das Radio aus dem Verkehr gezogen. Es war zu modern, zu frei, zu wenig planbar für das System. Es war Technik, die logisch dachte, ein kleiner „Akt der Selbständigkeit im Wohnzimmer“.

• Resipan und Persipan: Da Mandeln Mangelware waren, kam die DDR auf die Idee, einen Ersatz aus Aprikosenkernen zu entwickeln. Schmeckte etwas milder und herber, aber mit dem gleichen Schmelz. Verwendet in Süßigkeiten und Kuchenfüllungen. Viele merkten keinen Unterschied. Resipan war „clever regional effizient“ – aus dem, was sonst weggeschmissen wurde, entstand Feiertagsfreude. Ein Ersatzprodukt, das sich nicht verstecken musste.

• Die Wäscheschleuder: Stand im Bad, auf dem Balkon oder in der Küche. Nach dem Befüllen und Einschalten gab es ein Röhren zwischen Rasenmäher und Raketenstart. Die Trommel drehte sich, das Wasser schoss raus, und die Wäsche war halbtrocken. „Reine Effizienz“ ohne Schnickschnack oder Elektronik. Nur Technik, die „läuft und läuft und läuft“. Manche sind heute noch im Einsatz. Sie erzählen Geschichten von Mangel, Erfindergeist und dem Wunsch, den Alltag leichter zu machen.

• Der Hauskittel: Die „Uniform des DDRA Alltags“. Jede Frau hatte mindestens einen. Morgens übergezogen, schützte er die gute Kleidung beim Putzen, Kochen, Einkaufen. Er war luftig, pflegeleicht und hatte immer Platz in den Taschen. Manchmal aus Baumwolle, manchmal aus Dederon. Nie aus Eitelkeit, aber oft aus Stolz. Der Kittel war „kein Kleidungsstück er war ein Werkzeug“, das Kleid der „stillen Heldinnen des Alltags“.

• Zeiss Jena: Wenn in der DDR das Wort Präzision fiel, dachte man an Zeiss Jena. Dort wurden Mikroskope, Ferngläser und Kameralinsen mit „einer Sorgfalt die fast schon poetisch war“ gebaut. Trotz Embargos schickte Jena Technik in den Ostblock und nach Indien. Planetarien weltweit arbeiteten mit Zeiss-Projektoren. Die Produkte waren schwer zu bekommen, aber „nahezu unkaputtbar“. Werkzeug und Statussymbol zugleich. Zeigte, dass die DDR „Weltklasse mit Linse Logik und Leidenschaft“ konnte.

• Sigmund Jähn (Raumflug): Am 26. August 1978 flog ein Sachse ins All. Sigmund Jähn, Kosmonaut der DDR, war Bordingenieur auf Sojus 31. Ein Friseurssohn aus dem Vogtland, der plötzlich schwerelos war. Kein Superheld, sondern ein normaler Mann. Die DDR jubelte, Schulklassen schrieben Aufsätze, Briefmarken wurden gedruckt. Sieben Tage lang war ein Ostdeutscher dort, wo sonst nur Großmächte hinkamen. Es war nicht nur Raumfahrt, es war „Stolz Wissenschaft Hoffnung“. Jähn blieb bodenständig. Er zeigte, dass „Herkunft keine Grenze ist“.

• Das Zentralinstitut für Schweißtechnik (ZIS) und Werner Gilde: Das ZIS war das „Rückgrad der Industrie“, unsichtbar, aber unverzichtbar. Hier wurde geforscht und geschweißt. Werner Gilde, der „stille Held“, meldete über 100 Patente an. Seine Arbeit steckte in Lokomotiven, Turbinen, Schiffsrümpfen – Dingen, die liefen, weil sie hielten. Technik, die hielt, weil sie klug gedacht war. Niemand feierte das ZIS, aber jeder profitierte davon. Es war das „Schweißgerät unter den Erfindungen“ – nicht laut, nicht glänzend, aber „unzerreißbar“.

Diese Beispiele zeigen, dass im Osten Deutschlands trotz der gegebenen Umstände ein bemerkenswerter Innovationsgeist existierte, der praktische, langlebige und oft ihrer Zeit vorausgreifende Lösungen hervorbrachte.

Zwischen Vergessen und Hoffnung – Die Realität in den ostdeutschen Regionen

Von

Arne Petrich

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24/06/2025

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Der Landkreis Mansfeld-Südharz, insbesondere die Stadt Eisleben, steht symbolisch für die Entwicklung vieler Städte in Ostdeutschland nach der Wende. Es ist ein Ort, an dem sich der Übergang von einer Industriegesellschaft hin zu einer von Arbeitslosigkeit und Abwanderung geprägten Region besonders deutlich zeigt. In der Dokumentation „Arm, billig, ostdeutsch – Leben in der abgehängten Provinz“ werden die düsteren Realitäten dieser Region und ihrer Bewohner auf eindrucksvolle Weise eingefangen. Diese Region ist das absolute Schlusslicht im sogenannten Zukunftsatlas Deutschland. Der 400. Platz, der im Bericht des Wirtschaftsberatungsunternehmens Prognos dokumentiert wird, spiegelt nicht nur die wirtschaftliche Lage wider, sondern auch die sozialen und demografischen Herausforderungen, mit denen die Bewohner tagtäglich konfrontiert sind.

Eisleben, die Lutherstadt, bekannt als Geburtsort von Martin Luther, hat trotz seiner kulturellen Bedeutung durch den Tourismus eine dramatische Abnahme der Bevölkerung und einen spürbaren Rückgang in der wirtschaftlichen Dynamik erlebt. Viele der einstigen Industrieunternehmen und Arbeitsplätze in der Region sind verschwunden. Der Bergbau, der über 800 Jahre die Wirtschaftsstruktur prägte, ging mit der Schließung der Kupfermine 1990 zu Ende. Das Erbe dieser industriellen Vergangenheit ist in den verlassenen Fabriken, leerstehenden Häusern und Ruinen, die den Stadtteil prägen, noch immer sichtbar. Der Bergbau ist nicht nur ein wirtschaftlicher, sondern auch ein kultureller Verlust. Die Region konnte sich trotz aller Bemühungen nicht auf eine nachhaltige wirtschaftliche Neuausrichtung einstellen. Der gesamte Landkreis hat seit den 60er Jahren fast die Hälfte seiner Bevölkerung verloren, und die Prognosen für die Zukunft sehen weiterhin düster aus. Der hohe Altersdurchschnitt und die hohe Arbeitslosigkeit sind alarmierende Indikatoren für die demografische Krise.

Doch trotz der Perspektivlosigkeit gibt es eine Reihe von Menschen, die versuchen, das Beste aus ihrer Situation zu machen. Sandra und Sven, die in einem abgelegenen Teil von Eisleben leben, haben mit der Realität von Armut und Arbeitslosigkeit zu kämpfen. Die beiden, die weder Arbeit noch ein stabiles Einkommen haben, müssen mit den Grundsicherungsmitteln auskommen. Diese finanzielle Not zwingt sie dazu, an grundlegenden Bedürfnissen wie Nahrungsmitteln zu sparen. Auch wenn sie auf den ersten Blick einen lebensfrohen Eindruck machen, verbirgt sich hinter dieser Fassade eine tiefe Verzweiflung. Der Alltag von Sandra und Sven ist durch ständige Sorgen um Geld und die Auseinandersetzungen mit den Behörden geprägt. Die Mieten sind zwar niedrig, doch ihre Lebensrealität ist von Drogenproblemen und der Belastung durch die ständige Bedrohung von Arbeitslosigkeit und Perspektivlosigkeit überschattet.

Michael, ein weiterer Bewohner von Eisleben, hat es ebenfalls schwer. Mit 52 Jahren und über 20 Jahren Arbeitslosigkeit scheint für ihn jede Möglichkeit zur Verbesserung seines Lebensstandards weit entfernt. Körperliche Beeinträchtigungen, wie kaputte Knie und Rückenprobleme, machen die Jobsuche noch schwieriger. Dennoch hat er gelernt, mit den geringen Mitteln, die er hat, zurechtzukommen. Die Lehre, die er in den späten 80er Jahren begann, führt ihn immer wieder an den Ort zurück, der einst sein Arbeitsplatz war: der alte Kupferbergwerkschacht in Sangerhausen. Doch wie für viele andere hat sich auch seine Welt auf kleine, überschaubare Räume reduziert. Der Lebensstandard und die sozialen Kontakte der meisten Menschen in Eisleben werden von der chronischen Arbeitslosigkeit und der Stagnation der lokalen Wirtschaft stark beeinträchtigt.

In dieser Stadt ist es nicht nur der Mangel an Arbeitsplätzen, der das Leben der Menschen erschwert, sondern auch die ausbleibende Unterstützung vonseiten der Stadtverwaltung. Der besagte „Zukunftsatlas“ zeigt, dass der Landkreis Mansfeld-Südharz von allen deutschen Landkreisen der am wenigsten zukunftsfähige ist. Die wenigsten Investoren scheinen in diese Region investieren zu wollen, und die Abwanderung der jüngeren Generation verschärft die Lage weiter. Wer hier bleibt, hat kaum eine Perspektive auf einen wirtschaftlichen Aufstieg. Das spiegelt sich in der Tatsache wider, dass junge Menschen, wie Max, Paul und Lukas, in der Region bleiben, obwohl sie täglich zur Arbeit in andere Städte pendeln müssen. Ihre Freizeit verbringen sie in einer ehemaligen Lagerhalle, in der sie an ihren Fahrzeugen schrauben und das tun, was sie noch immer mit Freude erfüllt.

Für viele junge Menschen, die in Eisleben bleiben wollen, sind die wenigen existierenden Freizeitangebote und die mangelnde Unterstützung durch die Stadt ein großes Hindernis. „Es wäre schön, wenn man es den jungen Leuten erleichtern könnte, hier zu bleiben und etwas zu unternehmen“, sagt Max, der selbst als Techniker arbeitet. Doch die Unterstützung von der Stadt kommt nur in geringem Maße. Max und seine Freunde schaffen es, ihre Freizeitaktivitäten selbst zu organisieren, aber ohne die nötige Förderung durch öffentliche Stellen bleibt dies eine Ausnahme. Es ist nicht die Art von Initiativen, die eine ganze Generation von jungen Menschen in der Stadt halten könnte.

In der gesamten Region gibt es zwar noch Unternehmen, die Arbeitsplätze bieten – wie das Backwarenunternehmen Arista, das 1.200 Menschen beschäftigt –, doch auch hier bleibt der wirtschaftliche Erfolg fraglich. Die Gentrifizierung und das Wachstum der Immobilienpreise in den westlichen Teilen Deutschlands haben den ländlichen Osten im wahrsten Sinne des Wortes abgehängt. Die Region ist in wirtschaftlicher Hinsicht nahezu von der Außenwelt abgeschnitten, was die weitere Abwanderung und den Rückgang der Wirtschaftsleistung begünstigt. Gleichzeitig bleibt der Tourismus in Eisleben weit hinter den Erwartungen zurück. Die Lutherstadt könnte von ihrem historischen Erbe profitieren, doch die touristische Infrastruktur bleibt unzureichend, und die Zahl der Tagesbesucher reicht nicht aus, um den Niedergang der Stadt wirtschaftlich zu stoppen.

Eisleben steht also als Symbol für die tiefe Kluft zwischen Ost und West in Deutschland und für die entmutigende Realität vieler kleiner Städte, die mit dem Strukturwandel nach der Wende nicht Schritt halten konnten. Die Dokumentation von „Arm, billig, ostdeutsch“ stellt dabei nicht nur das tägliche Leben der Menschen in dieser Region dar, sondern thematisiert auch die sozialen, wirtschaftlichen und politischen Faktoren, die zum Verfall vieler Städte in Ostdeutschland beigetragen haben. Es ist ein eindrucksvolles Porträt einer Region, die von der Vergangenheit geprägt ist und gleichzeitig mit der Frage kämpft, wie ihre Zukunft aussehen könnte.

Die gesellschaftliche und wirtschaftliche Lage in Eisleben und der gesamten Region zeigt, dass die Wende für viele Menschen nicht den erhofften Aufschwung gebracht hat. Die sogenannten „abgehängten Provinzen“ Ostdeutschlands kämpfen mit strukturellen Problemen, die in vielen Fällen auch durch politische Fehlentscheidungen und unzureichende Unterstützung vonseiten der Regierung verstärkt wurden. Doch die Menschen vor Ort versuchen, ihren Weg zu finden, trotz der vielen Hindernisse, die ihnen begegnen. Ihre Geschichten sind die Geschichten einer Region im Wandel, die nach wie vor mit den Erbe der Vergangenheit und den Herausforderungen der Zukunft kämpft.

Die kurze Geschichte von Arewa und Neoplan in der späten DDR

Von

Arne Petrich

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24/06/2025

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Hätten Sie gewusst, dass die Deutsche Demokratische Republik (DDR) kurz vor ihrem Ende noch einmal versuchte, auf Basis der bekannten IFA-Fahrzeuge große Omnibusse zu bauen? In einem bemerkenswerten, aber nur kurzlebigen Joint Venture mit der westdeutschen Firma Neoplan entstand zwischen 1989 und 1991 ein Projekt, das heute vielen, selbst in der Fachwelt, kaum bekannt ist. Es ist die Geschichte der Arewa GmbH und ihrer „Junior“-Busse.

Die Arewa, ursprünglich ein Betrieb, der in der DDR Militärtechnik wie Ural und ZIL instand hielt, stand im Herbst 1989 vor einer ungewissen Zukunft. Die Instandhaltung von Militärfahrzeugen würde nicht fortgesetzt werden können. Parallel dazu suchte die renommierte westdeutsche Omnibusfirma Neoplan Kontakt zum DDR-Verkehrsministerium. Aus dieser Situation heraus entstand die Idee für ein DDR-Konzept, das vorsah, Fahrzeuge in Kraftverkehrsbetrieben abzusetzen und deren Instandsetzungsbetriebe (KIB) für die Endfertigung neuer Omnibusse zu nutzen.
Herr Konrad Auwerter hatte die Idee, Busse auf DDR-Chassis aufzubauen, insbesondere auf Basis des IFA W50 Fahrgestells. Hierbei konnte man sich offenbar auf ein früheres Gemeinschaftsprojekt von Neoplan und IFA in Ghana (1985-1986) besinnen, bei dem ebenfalls Busse auf verlängerten W50-Chassis entstanden waren. Insgesamt wurden damals in Ghana fast 300 Fahrzeuge im Rahmen des „Projekt 84“ gebaut.

Allerdings war das IFA W50 Fahrgestell mit seinem Frontmotor nicht ideal für den Omnibusaufbau geeignet. Es war ursprünglich nicht als Reise- oder Linienbus konzipiert, sondern eher für den Werks- oder Landwirtschaftsverkehr. Dennoch entstand mit „heißer Nadel“ der erste Prototyp auf W50-Basis, der Arewa Junior 508. Dieses Fahrzeug erinnerte äußerlich stark an den Neoplan Transliner, wies aber typische DDR-Details wie Schlagtüren mit Türklinken und einen relativ weit hinten liegenden Einstieg auf. Der Junior 508 wurde nicht in den eigentlichen Neoplan-Werken, sondern in Pilzting von Arewa-Arbeitskräften gebaut. Von diesem Typ blieb es bei einem einzigen Fahrzeug. Glücklicherweise ist dieser Prototyp erhalten geblieben und gehört heute zum Sächsischen Nutzfahrzeugmuseum in Hartmannsdorf.

Da das W50 Fahrgestell keine Zukunft hatte, konzentrierte man sich auf den Nachfolger, den IFA L60. Auf dieser Basis entstand der Arewa Junior 512. Insgesamt wurden von diesem Modell 11 Stück fertiggestellt. Ursprünglich waren 20 Stück geplant, aber die restlichen 9 wurden nicht mehr vollendet; einige als Gerippe. Zwei Fahrzeuge des Junior 512 sind heute noch in Deutschland bekannt.

Trotz handwerklich guter Leistung stieß das Konzept auf Schwierigkeiten. Die IFA-Fahrgestelle waren für den mitteleuropäischen Busverkehr nicht optimal, was Lärmpegel, Abgaswerte und Achslasten betraf. Zwar gab es seitens Ludwigsfelde (dem IFA-Hersteller) durchaus Interesse an Optimierungen, sogar Überlegungen zur Luftfederung, doch mit dem Niedergang des Werkes ließ auch diese Unterstützung nach. Entscheidend für das Scheitern des Projekts war aber die gesamtgesellschaftliche Entwicklung. Mit der Einführung der D-Mark und der Einstellung der IFA W50/L60 Produktion war die Basis für den Verkauf dieser Produkte entzogen. Hinzu kam, dass der Markt die IFA-Produkte nicht annahm. Sogar der modernere IFA L60 Turbomotor wurde vom Markt schlecht angenommen, sodass bei einigen Bussen Mercedes-Motoren nachgerüstet werden mussten.

Nachdem die ersten Typen nicht ankamen, unternahm Arewa noch einen weiteren Versuch und baute zwei Fahrzeuge auf Basis bulgarischer Chaftar-Rohkarosserien auf, die ebenfalls an kleine Transliner erinnerten. Doch auch diese scheiterten letztlich an verschiedenen technischen Problemen.

Für die Verantwortlichen bei Arewa, wie Herrn Heider, war es eine „spannende Zeit“, die Entwicklung neuer, ziviler Produkte zu wagen. Die Idee, Busse zu bauen, war auch darauf ausgelegt, möglichst viele der ehemals 640 Mitarbeiter zu beschäftigen. Er bedauert sehr, dass sich das Projekt nicht weiterentwickelt hat, auch wenn der Markt anders entschieden hat.

Bereits im Oktober 1991 wurde die Arewa GmbH abgewickelt. Damit endete die kurze, aber intensive Episode des Omnibusbaus bei Arewa nach nur rund zwei Jahren. Ein Versuch, der gut gemeint war, eine bemerkenswerte handwerkliche Leistung zeigte, aber letztlich an den rasanten politischen und wirtschaftlichen Veränderungen scheiterte.

Wer sich tiefer für die Geschichte historischer Omnibusse interessiert, findet möglicherweise im Buch der Interessengemeinschaft historischer Omnibusse international, initiiert von Dr. Konrad Auwerter, wertvolle Informationen.

Es bleibt die Erinnerung an ein Projekt, das in einer Zeit des Umbruchs entstand und zeigte, welche Anstrengungen unternommen wurden, um bestehende Strukturen und Arbeitskräfte in eine neue Zeit zu überführen.

Der Kulturpalast Unterwellenborn: Der „Dom“ der DDR-Kulturhäuser

Von

Arne Petrich

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24/06/2025

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Mit seinen mächtigen Dimensionen, prunkvollen Fassaden und einer bewegten Geschichte ist der Kulturpalast Unterwellenborn weit mehr als ein bloßes Gebäude – er ist ein lebendiges Zeugnis der DDR-Kultur, ein Symbol für die Bedeutung von Gemeinschaft und kultureller Identität in einer Zeit, in der Architektur und Kulturpolitik Hand in Hand gingen. In den 1950er Jahren erbaut, galt der Palast lange Zeit als der „Dom“ unter den DDR-Kulturhäusern. Seine majestätische Erscheinung und vielfältige Nutzung machten ihn zum Herzstück der Region und zum zentralen Treffpunkt zahlreicher Generationen. Doch der einst so strahlende Kulturpalast ist heute in einem alarmierenden Zustand. Mit Wassereinbrüchen, Vandalismus und Diebstählen kämpft er gegen die Spuren der Zeit – und steht gleichzeitig als Mahnmal für den Wert des kulturellen Erbes im ländlichen Raum.

Historische Wurzeln und die Rolle als kulturelles Zentrum
In den 1950er Jahren, einer Epoche des Wiederaufbaus und des kulturellen Aufbruchs, wurde der Kulturpalast Unterwellenborn errichtet. Damals galt er als das größte und architektonisch beeindruckendste Kulturgebäude der DDR. Mit einer Vielzahl an Einrichtungen – von einem Kino über einen imposanten Theatersaal bis hin zu einer gut sortierten Bibliothek – bot der Palast den Bürgerinnen und Bürgern nicht nur Raum für Unterhaltung, sondern auch für Bildung und gesellschaftlichen Austausch.

Unter dem Einfluss der damaligen Kulturpolitik wurde der Kulturpalast bewusst als Aushängeschild der regionalen Gemeinschaft etabliert. Er war ein Ort, an dem nicht nur Kunst und Kultur zelebriert, sondern auch politische Botschaften vermittelt wurden. Die imposante Architektur des Gebäudes stand sinnbildlich für die Macht und den Anspruch der DDR, Kultur als verbindendes Element der Gesellschaft zu begreifen. Es war nicht zuletzt die bewusste, restriktive Namensgebung – der Begriff „Kulturpalast“ wurde in der DDR nur sehr spärlich und bedacht vergeben – die die besondere Bedeutung des Gebäudes unterstrich.

An den Feierlichkeiten des 1. Mai wurden beispielsweise Paraden, Konzerte und Theateraufführungen organisiert, die das Gemeinschaftsgefühl der Bevölkerung stärkten. Besonders in Erinnerung geblieben sind die traditionellen Erbsensuppen, die vom VEB Maxhütte geliefert wurden – ein kulinarisches Ritual, das den Zusammenhalt weiter symbolisierte. Auch in den späteren Jahren wurden hier bedeutende TV-Shows aufgezeichnet, bei denen Persönlichkeiten wie Herbert Köfer und Nina Hagen das Publikum begeisterten. Für viele Menschen war der Kulturpalast ein Ort, an dem die Jugend zu pulsierenden Festen, lebendigen Diskussionen und kulturellen Erlebnissen zusammenkam.

Architektur als Gesamtkunstwerk: Zwischen Funktionalität und Symbolik
Der Kulturpalast Unterwellenborn kann als ein Gesamtkunstwerk betrachtet werden, in dem Architektur und Kunst in einem harmonischen Zusammenspiel verwirklicht wurden. Der Architekt Josef Kaiser, der maßgeblich an der Gestaltung beteiligt war, schuf ein Bauwerk, das nicht nur funktional, sondern auch ästhetisch höchste Ansprüche erfüllte. Die kunstvollen Verzierungen und Skulpturen, wie jene der Dresdner Künstler Herbert Wohlwasen, Max Lachnett, sowie die beeindruckenden Graffitis des Künstlerpaares Hermann und Frieda Glöckner, zeugen von einem tief verwurzelten kulturellen Selbstverständnis und künstlerischer Leidenschaft.

Die architektonische Brillanz des Palastes war dabei nicht nur Ausdruck eines hohen ästhetischen Anspruchs, sondern auch ein politisches Statement. Er sollte als Symbol der neuen Gesellschaftsideale und des Fortschritts dienen – ein Leuchtfeuer der Kultur im ländlichen Raum, das die Menschen zusammenführen sollte. Mit seiner monumentalen Erscheinung ließ er sich tatsächlich mit dem berühmten Kölner Dom vergleichen, was in der DDR als besonders prestigeträchtig galt.

Der Niedergang – Eine glanzvolle Vergangenheit im Schatten des Verfalls
Mit dem Fall der DDR und dem damit einhergehenden gesellschaftlichen Umbruch änderte sich das Schicksal des Kulturpalastes dramatisch. Nach 1990 verfiel das einst so lebendige Kulturzentrum zusehends. Das Gebäude stand weitgehend leer und wurde nur sporadisch für Veranstaltungen genutzt. Im Jahr 1994 wechselte der Kulturpalast den Besitzer – ein privater Eigentümer erwarb das historische Bauwerk für rund 180.000 DM (ca. 92.000 Euro). Die fehlende öffentliche Nutzung und die unzureichende Instandhaltung führten dazu, dass das Bauwerk zunehmend in Mitleidenschaft gezogen wurde.

Heutige Zustandsberichte sind ernüchternd: Wassereinbrüche im Dach und im Keller setzen der Bausubstanz massiv zu, und unersetzbare Einrichtungsgegenstände sind bereits gestohlen worden. Vandalismus hat an zahlreichen Stellen Spuren hinterlassen, die den ursprünglichen Glanz des Palastes völlig in den Schatten stellen. Zudem wird seit 2019 jeglicher Zutritt zum Gebäude vom aktuellen Eigentümer untersagt – ein Umstand, der nicht nur den Zugang zu einem Stück DDR-Geschichte verhindert, sondern auch die Möglichkeit einer sofortigen Restaurierung blockiert.

Die drohende Gefahr, dass das architektonische und kulturelle Erbe unwiederbringlich verloren geht, hat bereits Besorgnis in der Fachwelt und in der breiten Öffentlichkeit ausgelöst. Viele fragen sich, ob die Behörden wirklich alle gesetzlichen Möglichkeiten ausschöpfen, um dieses einzigartige Bauwerk zu retten. Selbst in den letzten Jahren ist der Eigentümer aktiv geworden: So wurde das Haus im Dezember 2022 bei eBay Kleinanzeigen für sagenhafte 10,5 Millionen Euro angeboten – ein Preis, der einerseits den Wert des Gebäudes symbolisieren, andererseits aber auch das Problem der Privatisierung von Kulturerbe verdeutlicht.

Initiativen zur Rettung: Der Kampf um die Wiederbelebung eines kulturellen Erbes
Angesichts der dramatischen Situation haben sich zahlreiche Akteure zusammengeschlossen, um dem Verfall des Kulturpalastes entgegenzuwirken. Im Jahr 2013 wurde der Verein Kulturpalast Unterwellenborn gegründet, der sich zum Ziel gesetzt hat, das historische Bauwerk zu revitalisieren. Mit einem professionellen Nutzungskonzept, das die regionalen Strukturen und Bedürfnisse in den Mittelpunkt stellt, wollen Experten den Palast wieder zu einem kulturellen Treffpunkt machen – ein Ort, an dem Geschichte, Kunst und Gemeinschaft wieder in vollem Umfang erlebbar werden.

Ein besonders innovativer Ansatz ist das Buchprojekt „MAX braucht Gesellschaft“. Der Titel verweist einerseits auf die Propaganda-Figur „Max“, die in der DDR mit dem Slogan „Max braucht Wasser“ verbunden war – ein Symbol, das die Bedeutung von Stahl und industriellem Fortschritt in den Aufbau der DDR verdeutlichen sollte. Andererseits steht der Name „Max“ auch sinnbildlich für den Aufruf, dass der Kulturpalast Gesellschaft braucht, um seine historische und kulturelle Rolle wieder einzunehmen.

Das Buch ist ein Gemeinschaftsprojekt, an dem zahlreiche Experten beteiligt sind. Unter ihnen befinden sich bekannte Persönlichkeiten wie Architekt Thomas Zill von der LEG Thüringen, Kulturmanager Pierre Wilhelm, Kunsthistoriker Tobias Kühnel-Kohlschmieder sowie Verleger Christoph Liebhach. Jeder von ihnen trägt mit seiner Expertise dazu bei, die verschiedenen Facetten des Kulturpalastes – von seiner Architektur über die Kunst am Bau bis hin zu seinen gesellschaftlichen und kulturellen Hintergründen – umfassend zu beleuchten.

Das Buchprojekt will nicht nur als Monografie fungieren, sondern als Katalysator für eine breitere Diskussion über den Umgang mit dem kulturellen Erbe in ländlichen Regionen. Es soll Ideen, Kontakte und finanzielle Unterstützung generieren, um den Kulturpalast aus seinem „Röschenschlaf“ zu wecken. Mit hochwertigen Grafiken, die den ursprünglichen Glanz des Gebäudes wieder aufleben lassen, und detaillierten Recherchen zur Geschichte und Architektur des Palastes wird deutlich, dass dieser Ort weit mehr ist als nur ein Relikt der Vergangenheit. Er ist ein Hoffnungsträger für die Zukunft, ein Beispiel dafür, wie kulturelle Identität und Gemeinschaft auch in Zeiten des Umbruchs erhalten bleiben können.

Die Bedeutung der DDR-Architektur und der kulturelle Diskurs
Der Kulturpalast Unterwellenborn ist nicht nur ein Bauwerk, sondern auch ein Sinnbild für das kulturelle Selbstverständnis der DDR. Die Architektur jener Zeit war geprägt von einem Streben nach Modernität und Funktionalität, ohne dabei den ästhetischen Anspruch zu vernachlässigen. In einem System, in dem Kultur und Politik eng miteinander verwoben waren, diente der Palast als Bühne für die Inszenierung eines neuen, gemeinschaftlichen Lebensgefühls.

Die Kunst am Bau – kreiert von Künstlern wie Kurt Röhmhild, der mit seinem erstmals publizierten Mappenwerk einen wichtigen Beitrag leistete, oder Ulrike Brinkmann, die historische Mappenwerke recherchierte – unterstreicht den hohen Stellenwert, der der visuellen Kommunikation in der DDR beigemessen wurde. Diese künstlerischen Elemente tragen dazu bei, dass der Palast nicht nur als Veranstaltungsort, sondern als kulturelles Monument verstanden wird.

Zahlreiche Experten heben hervor, dass der Erhalt des Kulturpalastes weit über die regionale Bedeutung hinausreicht. Der Palast steht exemplarisch für die DDR-Architektur und die Kulturpolitik jener Zeit – Themen, die nach wie vor im gesellschaftlichen Diskurs präsent sind. Der Erhalt und die Revitalisierung solcher Bauten könnten als Modell für den Umgang mit anderen historischen Gebäuden dienen, insbesondere im ländlichen Raum, wo die Herausforderungen oft noch größer sind als in urbanen Zentren.

Zwischen den Zeilen: Gesellschaftlicher Zusammenhalt und die Zukunft des ländlichen Raums
Die Diskussion um den Kulturpalast Unterwellenborn geht weit über die reine Bausubstanz hinaus. Sie berührt grundlegende Fragen der Identität und des gesellschaftlichen Zusammenhalts. In einer Zeit, in der der ländliche Raum immer wieder mit dem Phänomen der Abwanderung und Deindustrialisierung konfrontiert ist, wird der Palast zum Symbol für das Potenzial, das in diesen Regionen steckt.

Initiativen zur Rettung des Palastes zielen darauf ab, Menschen aus der Großstadt in den ländlichen Raum zu locken und diesen zu beleben. Gespräche mit dem aktuellen Eigentümer und die Entwicklung eines Investorenkonzepts, das in Kooperation mit der Bauhaus-Universität ein Zentrum für Industriekultur schaffen möchte, sind Beispiele dafür, wie aus einer historischen Ruine wieder ein pulsierender Ort des Austauschs und der Innovation entstehen könnte. Auch das Referat für Bürgerbeteiligung der Staatskanzlei Thüringen hat sich bereits engagiert, um die Öffentlichkeit in den Rettungsprozess einzubinden.

Die Zukunft des Kulturpalastes wird dabei als Chance gesehen, eine Brücke zwischen Vergangenheit und Zukunft zu schlagen. Der Wiederaufbau und die Neuinterpretation des Palastes könnten den Weg weisen, wie man kulturelles Erbe bewahren und zugleich als Motor für die Entwicklung des ländlichen Raums nutzen kann. Ein solches Modellprojekt würde nicht nur dem Erhalt eines einzigartigen Bauwerks dienen, sondern auch zeigen, wie eng Geschichte und moderne Lebenswelten miteinander verwoben sein können.

Persönliche Schicksale und die emotionale Bindung der Menschen
Für viele Menschen, die in der Region aufgewachsen sind, ist der Kulturpalast Unterwellenborn mehr als nur ein Gebäude – er ist ein Ort der Erinnerungen, der ersten Liebe und unvergesslicher Jugendmomente. Zahlreiche Zeitzeugen erinnern sich an unzählige Abende, an denen sie im Scheinwerferlicht des Theatersaals saßen oder bei Konzerten und Festveranstaltungen das Gefühl der Zusammengehörigkeit erlebten.

Mario Müller, ein Moderator, der eine persönliche Verbindung zu dem Palast hat, betont: „Der Kulturpalast war immer ein Treffpunkt, an dem man sich zu Hause fühlte. Es war nicht nur ein Ort der Unterhaltung, sondern ein Symbol für Gemeinschaft und Identität. Heute blicken wir auf diese Zeiten zurück und spüren die Dringlichkeit, diesen Ort zu bewahren.“ Solche Stimmen verdeutlichen, dass der Palast auch emotional ein Anker für eine ganze Region ist – ein Anker, der in Zeiten der Globalisierung und der zunehmenden Urbanisierung umso wichtiger wird.

Die Beteiligung verschiedener Akteure – von Architekten über Kulturmanager bis hin zu Kunsthistorikern – unterstreicht den interdisziplinären Charakter des Rettungsprojekts. Alle sind sich einig: Der Kulturpalast darf nicht als Relikt der Vergangenheit verblassen, sondern muss als Inspirationsquelle und Treffpunkt für kommende Generationen wiederbelebt werden.

Die symbolische Figur „MAX“ und der Ruf nach gesellschaftlichem Engagement
Ein besonders eindrucksvolles Element im Diskurs um den Kulturpalast ist die Figur „Max“. Ursprünglich eine Propaganda-Figur der DDR, steht Max heute sinnbildlich für den Appell, dass auch ein großes Denkmal wie der Kulturpalast Gesellschaft braucht. Die Verbindung des Namens mit dem Slogan „Max braucht Wasser“ verweist auf die industrielle Vergangenheit und den untrennbaren Zusammenhang zwischen Fortschritt und Gemeinschaft.

Das Buch „MAX braucht Gesellschaft“ ist daher nicht nur eine architektonische Monografie, sondern ein Aufruf an alle, die an der Zukunft des Palastes und der Region mitwirken wollen. Die Autorinnen und Autoren dieses Projektes, darunter renommierte Persönlichkeiten wie Thomas Zill, Pierre Wilhelm und Christoph Liebhach, betonen immer wieder, wie wichtig es ist, historische Bauwerke als lebendige Orte zu begreifen – Orte, die den Dialog zwischen Vergangenheit und Gegenwart ermöglichen und Impulse für die Zukunft setzen.

Durch die Veröffentlichung des Buches und die damit verbundene breite mediale Aufmerksamkeit hofft man, Entscheidungsträger, Investoren und die breite Öffentlichkeit zu mobilisieren. Es soll ein Bewusstsein dafür geschaffen werden, dass der Erhalt von Kulturerbe nicht nur eine Frage des Denkmalbaus ist, sondern ein integraler Bestandteil der gesellschaftlichen Identität und des kulturellen Selbstverständnisses.

Ausblick: Wege aus der Krise und Perspektiven für den Kulturpalast
Die aktuellen Entwicklungen rund um den Kulturpalast Unterwellenborn lassen Raum für Hoffnung und Innovation. Neben den Gesprächen mit dem Eigentümer und der Erstellung eines detaillierten Nutzungskonzeptes gibt es auch Überlegungen, den Palast vorübergehend für kulturelle Veranstaltungen zu öffnen. Temporäre Events, Ausstellungen und interaktive Formate könnten nicht nur das kulturelle Leben der Region neu beleben, sondern auch den Weg für eine langfristige Revitalisierung ebnen.

Zudem steht ein gemeinsames Projekt mit der Bauhaus-Universität auf der Agenda, das den Palast in ein Zentrum für Industriekultur verwandeln soll. Ein solches Zentrum würde nicht nur historische Aspekte in den Blick nehmen, sondern auch innovative Ansätze zur Verbindung von Vergangenheit und Zukunft entwickeln. Es könnte als Plattform dienen, auf der Experten, Künstler und Bürger gemeinsam an Konzepten für eine lebenswerte Zukunft im ländlichen Raum arbeiten.

Die Initiative um den Kulturpalast wird von zahlreichen lokalen und überregionalen Akteuren getragen. Das Engagement des Vereins Kulturpalast Unterwellenborn, unterstützt durch die Staatskanzlei Thüringen und andere Institutionen, signalisiert, dass der Ruf nach Erhalt und Wiederbelebung des Palastes weit über rein regionale Interessen hinausgeht. Es handelt sich um einen Appell an das gesellschaftliche Verantwortungsgefühl – ein Appell, der im Zeitalter globaler Herausforderungen an Bedeutung gewinnt.

Schlussbetrachtung: Ein Denkmal für die Ewigkeit?
Der Kulturpalast Unterwellenborn steht sinnbildlich für eine vergangene Epoche, in der Kultur und Gemeinschaft als unverzichtbare Pfeiler des gesellschaftlichen Zusammenhalts galten. Heute mahnt sein maroder Zustand an, wie schnell selbst die prächtigsten Bauwerke in Vergessenheit geraten können, wenn sie nicht aktiv gepflegt und in das Leben integriert werden. Der Verfall des Palastes ist ein Weckruf an alle, die den Wert von Kulturerbe erkennen und bereit sind, sich für dessen Erhalt einzusetzen.

Mit Initiativen wie dem Verein Kulturpalast Unterwellenborn und dem Buchprojekt „MAX braucht Gesellschaft“ wird deutlich, dass noch immer zahlreiche Menschen an das Potenzial dieses Ortes glauben. Es ist ein Ort, der – trotz aller Schäden und Vernachlässigungen – das Vermächtnis der DDR-Kultur in sich trägt und zugleich den Weg für eine lebenswerte Zukunft ebnen könnte. Der Kulturpalast mag heute in einem kritischen Zustand sein, doch in den Stimmen der Zeitzeugen, in den ambitionierten Konzepten der Experten und in den symbolischen Botschaften der Initiativen liegt die Kraft, ihn wieder zum Leben zu erwecken.

Das Bauwerk, das einst als „Dom“ der DDR-Kulturhäuser gefeiert wurde, steht heute an einem Scheideweg. Wird es gelingen, die Mauern des Kulturpalastes wieder mit Leben, Kunst und Gemeinschaft zu füllen? Können die historischen Wurzeln und der kulturelle Reichtum, den der Palast in sich trägt, als Fundament für eine neue Ära im ländlichen Raum dienen? Diese Fragen sind nicht nur für die Region Unterwellenborn von zentraler Bedeutung, sondern auch für das kollektive Gedächtnis einer ganzen Generation.

Der Kampf um den Erhalt des Kulturpalastes ist ein Spiegelbild der Herausforderungen, vor denen viele historische Bauten stehen: Zwischen wirtschaftlichen Interessen, privater Verwertung und der Notwendigkeit, kulturelle Identität zu bewahren. Die Zukunft dieses ehrwürdigen Gebäudes hängt davon ab, ob es gelingt, eine breite gesellschaftliche Debatte anzustoßen und innovative Konzepte zu entwickeln, die den Spagat zwischen Vergangenheit und Zukunft meistern.

Es liegt an uns, das kulturelle Erbe nicht nur als statisches Relikt, sondern als lebendigen Teil unserer Identität zu begreifen – ein Erbe, das uns lehrt, wie wichtig Gemeinschaft, Kultur und gegenseitiger Respekt sind. Der Kulturpalast Unterwellenborn erinnert uns daran, dass jede Mauer, jede Skulptur und jeder vergilbte Farbton eine Geschichte erzählt. Es ist an der Zeit, diese Geschichten wieder hörbar zu machen und den Ort als kulturellen Anker in die Zukunft zu führen.

Obwohl der Palast derzeit unter einem düsteren Schleier von Vernachlässigung leidet, brennt in den Herzen derjenigen, die seine Geschichte kennen, noch immer ein Funke der Hoffnung. Eine Hoffnung, die davon zeugt, dass es möglich ist, aus dem Schatten der Vergangenheit ein leuchtendes Beispiel für den Erhalt und die Revitalisierung von Kulturerbe zu schaffen. Mit vereinten Kräften, innovativen Ideen und einem tiefen Respekt vor der Geschichte kann der Kulturpalast Unterwellenborn wieder zu dem werden, was er einst war – ein strahlender Mittelpunkt kultureller Begegnung und ein Symbol für den unerschütterlichen Geist einer ganzen Region.

In diesem Sinne appellieren Experten, Politiker und engagierte Bürger gleichermaßen: Lassen Sie uns gemeinsam dafür sorgen, dass der Kulturpalast nicht nur in den Geschichtsbüchern verankert bleibt, sondern als lebendiger Ort der Begegnung und Inspiration wieder aufersteht. Denn hinter seinen Mauern steckt mehr als nur Beton und Putz – dort wohnt der Geist einer vergangenen, aber dennoch unvergesslichen Ära, der auch heute noch an die Kraft der Gemeinschaft und die Schönheit der Kultur erinnert.

Die Geschichte des Kulturpalastes Unterwellenborn ist ein eindrucksvoller Beleg dafür, wie Architektur, Kunst und Gesellschaft miteinander verflochten sind. Sie ist ein Appell, das kulturelle Erbe nicht dem Zahn der Zeit zu überlassen, sondern es aktiv zu pflegen, zu schützen und neu zu beleben. Nur so können wir sicherstellen, dass Orte wie dieser auch in Zukunft als Quelle der Inspiration, des Lernens und des Miteinanders dienen – ein Vermächtnis, das weit über die Mauern eines einzelnen Gebäudes hinausreicht.

Karl-Eduard von Schnitzler – Eine Analyse seiner Aussagen im historischen und politischen Kontext

Von

Arne Petrich

-

24/06/2025

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Karl-Eduard von Schnitzler war eine schillernde Figur des DDR-Fernsehens, dessen mediale Präsenz und politische Rhetorik bis heute kontrovers diskutiert werden. In seiner Sendung „Ich stelle mich“ zeigt er ein Selbstbild, das tief in der ideologischen Rhetorik des Sozialismus und der DDR verwurzelt ist. Im Folgenden soll eine Analyse seiner wichtigsten Aussagen erfolgen – immer eingebettet in den historischen und politischen Kontext der ehemaligen DDR und der internationalen Auseinandersetzungen des Kalten Krieges.

Selbstverständnis und politische Aktivität im Ruhestand
Von Schnitzler beschreibt sich selbst als aktives Mitglied der DKP (Deutsche Kommunistische Partei) und als engagierten Verfechter sozialistischer Ideale, auch nachdem der Staat, den er einst repräsentierte, zusammengebrochen ist. Sein Verbleib im politischen Diskurs und die Mitarbeit an Parteizeitungen signalisieren, dass er sich nicht als Relikt vergangener Zeiten sieht, sondern als Kämpfer, der den Kampf gegen den Imperialismus – verstanden als westlicher Kapitalismus – fortführen will. Diese Haltung reflektiert eine tiefe ideologische Prägung, die auch über den Mauerfall hinaus an Bedeutung gewonnen hat, obwohl der Kontext der bipolaren Weltordnung seit den 1990er Jahren grundlegend verändert wurde.

Verteidigung des „Schwarzen Kanals“ und der DDR-Medienpolitik
Der „Schwarze Kanal“ war mehr als nur eine Fernsehsendung – er war ein Instrument der ideologischen Mobilisierung in der DDR. Von Schnitzler betont, dass ihm der Einfluss dieser Sendung fehle, was in seiner Selbstinszenierung als unerschütterlicher Wahrheitsvermittler mündet. Aus historischer Perspektive diente der „Schwarze Kanal“ nicht nur der Kritik des westlichen Systems, sondern auch der Stärkung des sozialistischen Selbstverständnisses und der Legitimation der DDR-Politik. Von Schnitzlers Behauptung, dass seine Sendung unwiderlegbar sei und niemals der Lüge bezichtigt werden könne, steht im direkten Zusammenhang mit der Propagandastrategie der DDR, in der das System und seine Medien als unfehlbar dargestellt wurden.

Der kontinuierliche Kampf gegen den Imperialismus
Eine zentrale Säule von von Schnitzlers Argumentation ist der fortwährende Kampf gegen den Imperialismus – den er in erster Linie mit dem Kapitalismus und den westlichen Mächten assoziiert. Schon in der Zeit der sozialistischen Arbeiterjugend und der geheimen kommunistischen Aktivität wurde dieser Kampf als existenzielle Notwendigkeit dargestellt. Heute bezieht er sich auf diesen historischen Kampf, um seine eigenen politischen Aktivitäten zu legitimieren. Dabei greift er auf ein Narrativ zurück, das den Westen als aggressiven Aggressor inszeniert – ein Bild, das in der DDR systematisch aufgebaut wurde, um die eigene Staatsideologie zu verteidigen und alternative Sichtweisen auszublenden.

Die Verteidigung des Sozialismus und der DDR
Von Schnitzler ist überzeugt, dass der Sozialismus die einzig richtige Gesellschaftsordnung sei. Er verteidigt die DDR als einen Staat, der trotz zahlreicher Herausforderungen viel Richtiges geleistet habe. Diese Sichtweise ist typisch für ehemalige Propagandisten, die den ideologischen Erfolg und die positiven Errungenschaften der DDR betonen, während sie kritische Punkte, wie die Einschränkung der Meinungsfreiheit oder systematische Menschenrechtsverletzungen, herunterspielen oder als unvermeidliche Notwendigkeiten im Kampf gegen äußere Feinde rechtfertigen. Historisch gesehen war die DDR zwar geprägt von sozialen Fortschritten in Bereichen wie Bildung und Gesundheitswesen, doch diese Erfolge standen immer in einem Spannungsverhältnis zu autoritären Strukturen und politischer Repression.

Kritik an der Manipulation des Volkes und Revisionismus
Eine interessante Facette von von Schnitzlers Aussagen ist seine Behauptung, das Volk sei in der Vergangenheit verblendet und manipuliert worden – insbesondere durch die „Hitler-Generation“. Diese Aussage wirkt gleichzeitig als Selbstrechtfertigung und als Versuch, die eigene politische Agenda als Aufklärungsarbeit darzustellen. Indem er das Publikum beschuldigt, manipuliert zu sein, positioniert er sich als den einzigen, der die „Wahrheit“ kennt. Diese Rhetorik erinnert an klassische propagandistische Taktiken, bei denen Kritiker als Verräter und Manipulatoren dargestellt werden. In einem historischen Kontext ist dies eine übliche Strategie, um Diskurse zu kontrollieren und oppositionelle Stimmen als uninformiert oder sogar feindlich zu delegitimieren.

Ablehnung des Vorwurfs des luxuriösen Lebensstils und der persönlichen Verantwortlichkeit
Die Vorwürfe, dass von Schnitzler in einem luxuriösen Umfeld gelebt habe, weist er vehement zurück. Mit der Betonung, dass er nie in Kleinmachnow gelebt habe und keinerlei extravagante Partys veranstaltete, versucht er, ein Bild von moralischer und ideologischer Reinheit zu zeichnen. Diese Verteidigung ist typisch für politische Akteure, die versuchen, persönliche Verfehlungen oder Widersprüche zu ihrem ideologischen Selbstverständnis zu leugnen. Es handelt sich dabei um einen Versuch, Kritik als „unbegründete Verleumdung“ abzutun, was in der politischen Rhetorik autoritärer Regime häufig zu beobachten ist.

Das Scheitern der DDR – Externe Schuldzuweisungen und Verschwörungstheorien
Ein weiterer zentraler Punkt von Schnitzlers Narrativ ist die Erklärung des Scheiterns der DDR. Er gesteht zwar eine Niederlage ein, verlagert aber die Schuld konsequent auf externe Faktoren: Die Überlegenheit der westlichen Systeme und das Wirken von Verrätern wie Gorbatschow. Diese Schuldzuweisungen sind Teil einer umfassenden Revisionismus-Strategie, die das Scheitern des eigenen Systems nicht als Folge interner Mängel betrachtet, sondern als ein Opfer äußerer, feindlicher Einflüsse. In diesem Zusammenhang werden auch Verschwörungstheorien herangezogen, etwa dass die DDR „verkauft“ worden sei oder dass der Westen einen verdeckten Krieg gegen sie geführt habe. Solche Theorien finden sich häufig in Kreisen, die sich nicht mit den komplexen historischen Realitäten des Mauerfalls und der politischen Transformation auseinandersetzen wollen.

Die Rechtfertigung staatlicher Repression und der Mauerbau
Ein besonders kontroverser Aspekt von von Schnitzlers Rhetorik ist seine Verteidigung staatlicher Repression. Er argumentiert, dass die Inhaftierung von Dissidenten in der DDR gerechtfertigt gewesen sei, weil diese gegen Gesetze verstoßen hätten – etwa durch Republikflucht. Ebenso verteidigt er den Mauerbau als eine friedensstiftende Maßnahme, die nicht primär der Unterdrückung, sondern der Sicherung des Staates diente. Diese Aussagen sind historisch stark belastet, da sie systemkritische Elemente des DDR-Regimes verharmlosen und repressiven Maßnahmen als notwendig rechtfertigen. Die Mauer, die in der öffentlichen Wahrnehmung vor allem als Symbol der Trennung und Unterdrückung steht, wird so in ein Narrativ eingebettet, das versucht, alle negativen Aspekte zu relativieren und in einen vermeintlich größeren geopolitischen Kontext einzubetten.

Kritik an westlichen Institutionen und der Bundesrepublik
Von Schnitzler kritisiert auch das Grundgesetz der Bundesrepublik als von den Alliierten diktiert und ohne echte demokratische Legitimation entstanden. Demgegenüber stellt er die Verfassung der DDR als demokratisch legitimiert dar, da sie von gewählten Abgeordneten entworfen und vom Volk abgesegnet wurde. Diese Argumentation ist Teil eines längerfristigen Versuchs, die Legitimität der DDR als eigenständiger, souveräner Staat zu betonen und die Bundesrepublik als künstlich legitimierte Konstruktion darzustellen. Dabei wird die historische Tatsache ignoriert, dass die Bundesrepublik in einem demokratischen Prozess entstanden ist, der – trotz aller Mängel – breite gesellschaftliche Unterstützung fand.

Der fortwährende Klassenkampf und die Solidarität unter Gleichgesinnten
Am Ende seines Vortrags bekräftigt von Schnitzler, dass er weiterhin im Klassenkampf stehe und sich nicht von kapitalistischen Interessen korrumpieren lasse. Seine Hochachtung vor Persönlichkeiten wie Erich Mielke und seine Solidarität mit Egon Krenz, trotz der historischen Kontroversen um beide Figuren, unterstreichen sein Festhalten an einem politischen Ethos, das sich weitgehend an der ideologischen Linie der DDR orientiert. Für von Schnitzler steht der Klassenkampf nicht nur für einen historischen Konflikt, sondern für einen fortwährenden politischen Kampf, der auch in der heutigen Zeit seine Relevanz behalten soll. Diese Haltung zeigt, wie alte ideologische Konflikte und Propagandamuster in neuen politischen Kontexten weiterleben können.

Die Analyse der Aussagen von Karl-Eduard von Schnitzler offenbart ein vielschichtiges Bild eines Mannes, der tief in der Ideologie der DDR und des Sozialismus verwurzelt ist. Seine Rhetorik, geprägt von Schuldzuweisungen, Revisionismus und einer entschiedenen Ablehnung des Westens, spiegelt die propagandistischen Strategien einer vergangenen Ära wider – Strategien, die auch heute noch in bestimmten politischen Kreisen Anklang finden. Während die historische Realität der DDR von autoritären Repressionen und systemkritischen Widersprüchen geprägt war, versucht von Schnitzler, diese Aspekte zu relativieren und stattdessen den Kampf gegen den Imperialismus in den Vordergrund zu stellen. Sein Festhalten an veralteten Narrativen zeigt, wie schwer es ist, die Spuren einer ideologischen Vergangenheit zu überwinden, und wie diese Spuren in der politischen Debatte auch Jahrzehnte nach dem Zusammenbruch eines Staates weiterwirken. Die Herausforderung für die gegenwärtige politische Kultur besteht darin, die historischen Fakten differenziert zu betrachten und ideologische Verklärung von repressiven Strukturen kritisch zu hinterfragen – eine Aufgabe, die auch in der Auseinandersetzung mit den Äußerungen von Persönlichkeiten wie Karl-Eduard von Schnitzler weiterhin von zentraler Bedeutung ist.

Die Legenden der Straßen: Eine Zeitreise zu den Kultautos der DDR

Von

Arne Petrich

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24/06/2025

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In der Deutschen Demokratischen Republik war ein Auto nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern oft ein halbes Leben lang Wartezeit – ein Versprechen auf individuelle Freiheit und einen Hauch von Luxus, der selten war. Doch einige dieser Fahrzeuge wurden zu wahren Legenden, schneller, exklusiver oder einfach begehrter als manches Westauto. Sie prägten das Straßenbild und die Geschichten ihrer Besitzer. Begleiten Sie uns auf eine Fahrt zu fünf unvergesslichen Autos, die nur diejenigen kennen, die das Leben in der DDR miterlebt haben.

1. Der Trabant 601: Die „Rennpappe“ als Lebensgeschichte auf Rädern Sein heiseres Knattern war unverwechselbar, ein Zweitakter, der sich durch die Plattenbausiedlungen fräste. Der liebevoll „Rennpappe“ genannte Trabant 601, ab 1964 in Zwickau vom VWB Sachsenring gebaut, war für fast jeden im Osten mehr als nur ein Auto – er war eine Lebensgeschichte auf Rädern. Wer einen bestellte, wartete oft 15 Jahre, manchmal hieß es: bestellen Sie heute, bekommen Sie es 2040. Trotzdem waren die Menschen stolz und pflegten ihren „Trabbi“ wie ein Familienmitglied.

Technisch simpel mit einem Zweizylinder-Motor, 600 Kubikzentimetern Hubraum und 26 PS, erreichte er maximal 100 km/h, wenn der Wind von hinten kam. Die Heizung war ein Gerücht, Sicherheitsgurte fehlten – denn die Karosserie bestand aus Duroplast, einem Material aus Baumwollresten und Phenolharz, das weder rostete noch glänzte, aber Charakter hatte. Der „Trabbi“ war federleicht, daher der Spitzname „Rennpappe“. Er symbolisierte Freiheit, ermöglichte Reisen bis nach Ungarn, ans Meer, zur Verwandtschaft. Ersatzteile? Man bastelte mit Gummiband, Draht und Hoffnung. Nach der Wende fast vergessen, ist der Trabant heute Kult, begehrt als Oldtimer, Hochzeitswagen oder Touristenattraktion, und gut erhaltene Exemplare erzielen Preise von über 20.000 Euro.

2. Der Wartburg 353: Der „große Bruder mit Verantwortung“ War der Trabant ein Symbol für Geduld, so war der Wartburg 353 der „große Bruder mit Verantwortung“. Er war das Auto für Familien, für mehr Gepäck, für mehr Wünsche. Zwischen 1966 und 1988 in Eisenach gebaut, galt er für DDR-Verhältnisse fast als Luxus im Vergleich zum Trabant. Der Wartburg war lang, breit und souverän, seine kantige Karosserie und das weiche Fahrverhalten brachten ihm den Spitznamen „Sofa auf Rädern“ ein. Im Fond konnte man sich strecken und ausruhen.

Unter der Haube knatterte ein Dreizylinder-Zweitakter mit 50 PS, der auch fünf Personen, zwei Koffer, drei Fahrräder und einen Bollerwagen transportierte. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 130 km/h. Lehrer, Ärzte, LPG-Vorsitzende und Familienväter, die nicht 15 Jahre auf einen Trabi warten wollten, wählten oft den Wartburg. Später wurde sogar ein leiserer und saubererer VW-Motor als Viertakter eingebaut – fast ein Abschiedsgeschenk. Besonders begehrt war der Kombi, offiziell „Tourist“ genannt, in den alles passte. Heute ist der Wartburg seltener als der Trabant, aber solider und ruhiger, und lässt auf Oldtimertreffen an lange Urlaubsfahrten ohne Klimaanlage erinnern.

3. Der Barkas B1000: Das „Rückgrat des Sozialismus auf Rädern“ Der Barkas B1000 war nie ein Auto zum Angeben, aber stets ein treuer Begleiter, der von der Baustelle bis zum Bäcker unermüdlich seinen Dienst verrichtete. Von 1961 bis 1991 lief er in Karl-Marx-Stadt vom Band. Er war ein wahres Multifunktionstalent: Bus, Krankenwagen, Feuerwehrfahrzeug, Polizeiwagen, Verkaufsstand oder Kindergartentransport – der Barkas konnte alles sein. Sein Design war rundlich und freundlich, die Frontantriebskonstruktion ermöglichte einen flachen Einstieg und einen niedrigen Laderaum.

Technisch war er ein verlässlicher Kumpel mit einem Dreizylinder-Zweitaktmotor und knapp 45 PS, der unbeladen etwa 95 km/h schaffte. Sein Klang war kein Knattern, sondern ein sonores Ringen mit der Last, als würde er kurz durchatmen und dann weitermachen. Der Barkas war das „Rückgrat des Sozialismus auf Rädern“, unverzichtbar für den Transport von Material und Menschen. Viele DDR-Kinder erlebten ihre ersten Fahrten im Barkas, sei es im Kindergartenbus oder im Krankenwagen. Selbst nach der Wende wurde er weiter genutzt, umgebaut zu Wohnmobilen oder Marktständen. Heute ist der Barkas auf Oldtimertreffen ein Relikt aus einer Zeit, in der Zweckmäßigkeit Ehrensache war.

4. Der Melkus RS 1000: Der „rote Blitz der Republik“ Der Melkus RS 1000 war ein Auto wie ein Gerücht, der „rote Blitz der Republik“. Er wurde nicht in einem großen Werk, sondern in einer kleinen Garage in Dresden von Heinz Melkus gebaut, einem Mann, der Rennen fuhr, baute und träumte. Es war keine Massenproduktion; nur 101 Stück wurden handgefertigt, individuell für Rennfahrer, Parteifunktionäre und Technikfreaks mit Verbindungen. Der Melkus war der einzige Sportwagen der DDR, ausgestattet mit Flügeltüren und einem schnittigen Design.

Ein Dreizylinder-Zweitakter mit 70 PS, der sich beim Gasgeben wie ein Wespennest im Rausch anhörte, ermöglichte eine Spitze von 165 km/h – eine beeindruckende Leistung in einer Zeit, in der die meisten Trabis auf der Autobahn rechts blinkten. Die Karosserie bestand aus GFK (glasfaserverstärktem Kunststoff), leicht und futuristisch. Der Melkus war ein Wagen für Träumer mit Zugangsberechtigung, ein Mythos, den die meisten DDR-Bürger nie im Alltag sahen. Trotzdem dominierte er Rennen in der DDR-Serie Formel Easter. Er war ein Beweis dafür, dass auch im Osten Visionen auf vier Rädern möglich waren. Heute ist er ein echtes Sammlerstück, das ausgestellt wird und Geschichten vom letzten echten Sportwagen der DDR erzählt.

5. Der IFA F9: Das „erste Familienauto der Republik“ Die Nachkriegsjahre waren grau und kalt, doch dann erschien der IFA F9 – ein Fahrzeug, das nicht nur fuhr, sondern Hoffnung verkörperte. Ab 1949 in Zwickau gebaut, basierte er auf dem geplanten DKW F9, der kriegsbedingt nie auf die Straße kam. Er wurde zum Symbol des Aufbruchs in der DDR, sah nicht nach Notbehelf aus, sondern wie ein Statement mit stromlinienförmigem Design und glänzender Oberfläche.

Unter der Haube arbeitete ein Dreizylinder-Zweitakter mit knapp 28 PS, ausreichend für 110 km/h. Der F9 war das „erste Familienauto der Republik“ und fuhr sich erstaunlich gut, mit Frontantrieb – damals fast revolutionär. Er war robust und hatte einen Innenraum, der wie eine kleine Lounge wirkte. Beliebt war er bei Ärzten, Ingenieuren und Parteifunktionären – kein Auto für jedermann, aber für all jene, die sich etwas Eigenes aufgebaut hatten. Es gab ihn als Limousine, später als Kombi und selten sogar als Cabrio-Prototyp. Er prägte das Straßenbild der frühen 50er Jahre und war der Großvater des Wartburg 311, ein technologisches Bindeglied zwischen Vor- und Nachkriegszeit. Heute ist der IFA F9 eine Rarität, die nur wenige überlebt und wirklich gekannt haben.

Diese fünf Fahrzeuge sind mehr als nur alte Autos; sie sind Symbole einer vergangenen Ära, Zeugen des Alltags, von Mangelwirtschaft und Erfindungsreichtum, aber auch von Freiheit und Stolz. Sie sind die Legenden, die die Straßen der DDR erzählten.

Ein rollendes Denkmal der DDR – Der Ikarus 55 der Jürgensdorfer Oldtimerfreunde

Von

Arne Petrich

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23/06/2025

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Stavenhagen – Am malerischen Schloss in Stavenhagen präsentieren die Jürgensdorfer Oldtimerfreunde stolz ihr jüngstes Meisterwerk: einen aufwendig restaurierten Ikarus 55 Reisebus. Jörg Steingraf, Vorsitzender des Vereins, gewährte Einblicke in die Geschichte und die mühevolle Wiederbelebung dieses beeindruckenden Fahrzeugs.

Der Wunsch, einen Ikarus Bus zu besitzen, entstand im Verein spontan, da einige Mitglieder den Busführerschein besitzen. Obwohl der Verein sich ursprünglich auf Zweiräder und PKWs aus DDR-Zeiten konzentrierte, reifte die Idee, die motorisierte Palette zu erweitern. Die Wahl fiel schließlich auf einen Ikarus 55, ein Modell, das in diesem Umfang nicht so häufig in die DDR exportiert wurde wie der bekanntere Ikarus 66.
Im Jahr 2013 gelang den Oldtimerfreunden der Erwerb eines Ikarus 55 von einem privaten Busunternehmer in Kloster Lehnin. Der Bus war keinesfalls fahrbereit und wies zahlreiche Fehlteile auf, darunter fehlende Scheinwerfer und der Kompressor am Motor, der für die Drucklufterzeugung nötig ist. Der erste Eindruck war schlecht, und ein Fahrversuch wurde gar nicht erst unternommen, um potenzielle Motorschäden zu vermeiden.

Die eigentliche Restaurierung begann 2015. Der reparaturbedürftige Bus wurde per Tieflader in die ungarische Stadt Polka überführt. Dort wurde der Sechszylinder Scheppel Motor vom Typ D614 mit 8,3 Litern Hubraum komplett zerlegt und restauriert. Der Motor, eine Steyr-Lizenz aus Österreich, erhielt sogar eine neue Kurbelwelle. Interessant ist der Leistungsunterschied je nach Einspritzpumpe: Mit der originalen ungarischen Omega Pumpe leistet der Motor ca. 125 PS, während die DDR-Pumpe aus Karl-Marx-Stadt eine Leistungssteigerung auf etwa 145 PS ermöglicht.

Der Bus ist Baujahr 1962, was ihn zu einem sehr frühen Modell macht. Charakteristisch für diese erste Serie sind unter anderem die integrierten Blinkleuchten in der hier gezeigten Form sowie besonders schick geformte Umrissleuchten an den Seiten und hinten. Eine absolute Seltenheit sind die eckigen Instrumente auf dem Armaturenbrett, die nur bei sehr frühen Baujahren vorhanden waren. Die runden Heckleuchten am restaurierten Bus sind übrigens nicht original für das Baujahr 1962, wo längliche Leuchten verbaut waren, die heute schwer zu beschaffen sind. Man entschied sich für die neuere runde Variante.

Die Ersatzteilversorgung für den Ikarus 55 und 66 ist schwierig; Teile sind auf dem freien Markt kaum erhältlich. Gute Beziehungen, auch nach Ungarn, sind unerlässlich. Teile von Schäpe-Lkws mit dem gleichen Sechszylinder-Motor, wie dem 5-Tonner, können für Motor, Getriebe und Lenkung verwendet werden.

Im Zuge der Restaurierung erhielt der Bus rundherum neue Scheiben, da die alten – im oberen Teil ursprünglich zum Klappen – großteils durch Vollglasscheiben ohne Kippfunktion ersetzt worden waren, vermutlich wegen schwieriger Instandsetzung in der DDR. Die neuen Scheiben sind nun im oberen Teil zum Schieben ausgeführt, mit Ikarus-Logo und ECE-Prüfzeichen.

Eine Besonderheit ist der große Dachträger, der auf Wunsch des Vereins nachgebaut wurde, da er ursprünglich nicht vorhanden war. Früher wurden darauf tatsächlich Koffer transportiert, abgedeckt mit einer großen Plane.

Im Innenraum bietet der Bus 45 Sitzplätze. Alle Sitzflächen und -lehnen wurden neu gepolstert und aufgepolstert, was für ein angenehmes Fahrgefühl sorgt. Besonders reizvoll sind die drei sich gegenüberliegenden Sitzgruppen mit kleinem Tisch und historischer Lampe. Die Lampen für die Innenbeleuchtung an der Decke sind noch originale aus Glas. Auch die Gepäcknetze sind weitgehend original, lediglich das Stoffgitter wurde nachgefertigt. Die Decken- und Seitenverkleidungen mussten jedoch erneuert werden, da das Dach erheblich undicht war und die alten Verkleidungen zu sehr gelitten hatten.

Für Komfort im Fahrgastraum sorgt eine große Heizung, während eine kleinere Scirocco-Heizung den Fahrerbereich, den Beifahrer und die Frontscheibe beheizt. Beide Heizungen sind originale Scirocco-Heizungen aus DDR-Produktion (Neubrandenburg).

Das Fahren des Ikarus 55 erfordert Kraft: Der Bus besitzt ab Werk keine Lenkhilfe, was das Lenken, besonders im Stand, sehr anstrengend macht. Hier ist noch ein richtiger Kraftfahrer gefragt.

Nach der umfangreichen Restaurierung erstrahlt der Ikarus 55 nun in neuem Glanz und ist ein beeindruckendes Zeugnis deutscher und ungarischer Fahrzeuggeschichte.

Von Euphorie zur Ernüchterung – Missverständnisse, Mythen und der steinige Weg zur Einheit

Von

Arne Petrich

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23/06/2025

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Der anfänglichen Euphorie der Wiedervereinigung scheint einer spürbaren Ernüchterung gewichen zu sein. Eine Zeit, in der sich Wildfremde in den Armen lagen und spontan nach Berlin reisten, ist einem Gefühl gewichen, das viele als angespannt empfinden. Doch wie konnte die Stimmung so schnell kippen, und welche Missverständnisse prägen die deutsch-deutsche Beziehung bis heute?

Der Historiker Ilko Kovalczuk zieht eine prägnante Parallele zum deutsch-deutschen Komödienklassiker „Go Trabi Go“, um die anfängliche Haltung des Westens zu illustrieren. In einer Szene machen sächsische Trabbi-Fahrer Rast bei ihren Verwandten in Westdeutschland. Der westdeutsche Verwandte Ottfried Fischer reagiert auf die Ankunft der „Ossis“ mit der Aufforderung: „Erst mal alles weg.“ Schränke werden ausgeräumt, Torte versteckt, damit die Gäste nichts sehen. Später, als die ostdeutschen Besucher krümeln, holt er sofort einen Handstaubsauger heraus, um seine Ordnung wiederherzustellen. Diese Szene dient als Metapher: „Ihr seid willkommen, aber lasst uns in Ruhe. Und bei uns ändert sich gar nichts“.

Doch im Leben und in der Geschichte ändert sich ständig etwas. Diese Veränderungen, auch im Westen bekannt (man denke an „Raider wurde plötzlich Twix“), wurden durch die Einheit noch verstärkt. Kovalczuk kritisiert, dass die Anpassungsleistung des Westens dabei oft zu wenig gewürdigt werde, was er als „kurios“ bezeichnet. Er gesteht Verständnis dafür ein, dass Westdeutsche sich mehr für London, Paris oder New York interessierten als für den „grauen Ost-Beton“. Gleichzeitig bemängelt er das Narrativ, der Westen hätte die Einheit allein gestemmt, indem er Milliarden in den Osten pumpte und den Solidaritätsbeitrag zahlte. Die Wahrheit sei, dass jeder im Osten, der einen Job hatte, ebenfalls Soli-Beitrag zahlte – eine Tatsache, die im Westen kaum jemandem bekannt sei.

Die Wiedervereinigung folgte dem Muster: „Ihr Ossis werdet mal so, wie wir glauben, dass wir sind“. Viele im Westen verstehen die daraus resultierenden Enttäuschungen und Schmerzpunkte im Osten nicht. Eine natürliche Reaktion auf vermeintliche Ungerechtigkeit, wie das Gefühl, „übers Ohr gezogen“ worden zu sein, wäre für Kovalczuk nicht die Wahl einer rechtspopulistischen Partei, sondern eher die Aggression gegen den Verursacher.

Doch warum dann diese politischen Extreme im Osten? Ilko Kovalczuk sieht einen Zusammenhang mit unterschiedlichen Freiheits- und Staatsvorstellungen. Im Osten habe ein Staat regiert, der die Gesellschaft an die Hand nahm, führte und Dinge für sie regelte, solange man sich anpasste und schwieg. Viele Ostdeutsche hätten Schwierigkeiten damit, dass der Staat in einer liberalen Demokratie nicht jene Verantwortung trägt, die sie ihm zuschreiben. Dies erkläre auch den Erfolg von Parteien wie der „faschistischen AfD“ und dem „neokommunistischen BSW“ in Ostdeutschland, da diese einem autoritären Staatsverständnis anhingen, das bei vielen Ostdeutschen offene Türen einrenne.

Das Rad der Zeit lässt sich nicht zurückdrehen. Die Lösung liege darin, vom bisherigen Weg abzugehen, der besagte: „Ihr müsst so werden wie wir“. Dieser Weg, bei dem viele Ostdeutsche glaubten, sie müssten nachahmen, so leben und aussehen wie Westdeutsche, habe sich nach drei Jahrzehnten als Irrweg herausgestellt. Der Ausweg sei die Bereitschaft anzuerkennen, „dass der Sachse ist wie der Sachse“. Es brauche ein Verständnis dafür, dass nicht alle Ostdeutschen gleich sind – selbst zwischen Mecklenburgern und Sachsen gibt es große Unterschiede. Dennoch werde in der „Erfindung der Geschichte“ alles zu „Ostdeutschen“ verrührt.

Es geht darum, mehr zusammenzufinden und eine gemeinsame Zukunft zu gestalten, die auf gegenseitigem Verständnis und der Anerkennung von Unterschieden basiert, anstatt auf der Erwartung vollständiger Anpassung.

Der Traditionszug der Thüringer Waldbahn: Auf Spurensuche zwischen Gotha und Tabarz

Von

Arne Petrich

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23/06/2025

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Gotha/Thüringer Wald. Eine Reise in die Vergangenheit und zugleich ein lebendiges Erlebnis für Jung und Alt: Unter dem Motto „Unterwegs mit der Thüringer Waldbahn“ präsentiert eine ZDF-Reportage aus dem Jahr 1988 die 21,7 Kilometer lange Überlandstrecke von Gotha nach Tabarz als nostalgisches wie kulturelles Kleinod. An Bord eines originalgetreu restaurierten Traditionszugs von 1928 erzählt der gebürtige Gothaer und Ensemble-Schauspieler vom Berliner Ensemble seine persönliche Heimaterfahrung – ein szenischer Auftakt für eine zeitlose Entdeckungsfahrt.

Bereits am Bahnhof Gotha, einer Stadt mit über 1 200 Jahren Geschichte, versprechen restaurierte Barockbauten und moderne Wohnensembles ein harmonisches Stadtbild. Die ersten fünf Kilometer teilen sich Waldbahn und städtische Straßenbahn: „Und falls Sie auch einen Gothano-Wermutlein vor sich haben, umso besser – und dann mal los“, heißt es augenzwinkernd im Kommentar. Doch bald verlässt die Bahn das urbane Terrain, um nach Sundhausen und weiter durch dichte Wälder zu führen.

Ein Blick zurück führt in das Jahr 1929: Nach schwierigen Verhandlungen zwischen dem Herzogtum Gotha und der AEG sowie Verzögerungen durch Krieg und Wirtschaftskrise feierte die Waldbahn am 17. Juli 1929 ihre Eröffnung. Seither pendelt sie nahezu ununterbrochen von frühmorgens bis spätabends und verkehrt noch heute stündlich zwischen 4 und 23 Uhr – eine Seltenheit im Zeitalter automatisierter Kontrollsysteme, denn hier kassiert noch der Schaffner persönlich.

Stationen voller Geschichten
– Boxberg: Das volkseigene Gestüt züchtet englische Vollblüter für Flach- und Jagdrennen. Ein Festplatz der Pferdesporttradition, der seit 1878 Reiter und Kutschengäste empfängt.
– Gleisdreieck: Ausweichstelle und Umsteigepunkt: Wer von hier nach Waltershausen möchte, steigt um – oder kühlt sich im nahegelegenen Waldbad ab.
– Schnäpfental: Heimat des historischen Philanthropions, gegründet 1779 von Christian Gotthilf Salzmann. Heute erweitertes Oberschulgebäude und Schauplatz des ersten deutschen Turnplatzes nach Johann Christoph Friedrich GutsMuths. Besucher können noch immer die antiken Gymnastikübungen ausprobieren.
– Reinhardsbrunn: Unterhalb der Normalspurtrasse ragt das ehemalige herzogliche Jagdschloss auf 900-Jahre alten Klostermauern. Heute Hotel und Reisebüro, erinnert es an prunkvolle Herzogzeiten.
– Friedrichroda: Am höchsten Punkt der Strecke liegt der Kurort, bekannt für das unterirdische Naturdenkmal Marienglashöhle – eine der größten Gipskristallgrotten Europas, entdeckt 1784.

Nach rund einer Stunde Fahrt erreichen Historiker, Eisenbahnfreunde und Erholungsuchende das Ziel: das idyllisch gelegene Tabarz. Von hier führen Wanderwege hinauf zum Großen Inselsberg und entlang des berühmten Rennsteigs. Mit einem Blick zurück auf die dampfende Lok und den stillen Schienenstrang klingt die Reportage aus mit einem Glas Thüringer Gastfreundschaft: „Zum Wohl – auf ein baldiges Wiedersehen auf der Thüringer Waldbahn!“

Die Sendung verbindet persönliche Anekdoten („Für mich als Junge gehörte das zu den großen Erlebnissen, wenn Mutter mit mir die Rutsche bestieg…“) mit präziser Lokalgeschichte. Sie zeigt, wie eine regionale Bahnstrecke weit mehr ist als ein Verkehrsmittel: Sie ist Zeitmaschine, Freizeitvergnügen und lebendiges Erinnerungsstück zugleich.