Bäume für Weimars Neugeborene

Als in den 1980er-Jahren Drachenflieger immer beliebter wurden, entstand bei einigen DDR-Bürgern eine gewagte...

Es passte in jede Jackentasche, wog fast nichts und war erstaunlich belastbar. Das Einkaufsnetz...

Zum Leben in einer Plattenbausiedlung gehörte weit mehr als die eigene Wohnung. Das Ziel...

Wenn eine Frau in der DDR in Hotels, Bahnhofsgaststätten oder Tanzlokalen verkehrte und Kontakte...

Im März 1989, wenige Monate vor dem Ende der DDR, begann die Leipziger Staatssicherheit...

Die Prostitution in der DDR war kein einheitliches Milieu. Zwischen den Bars der Interhotels...

An den Bars der Interhotels herrschte in den Abendstunden ein anderes Leben als auf...

Wer als junge Frau in der DDR in den Verdacht geriet, ein „unsittliches Leben“...

Als das jahrzehntelange System zu bröckeln begann und die Mauer an manchen Stellen Risse...

Die Thüringer Landesregierung hat mit ihrem 100-Tage-Programm ein ambitioniertes Vorhaben vorgestellt, das unter der...

Im Format "Spitzenrunde - Schicksalswahl für Thüringen" kommen Vertreter von AfD, BSW, CDU, FDP,...

Die Berliner Mauer, von der DDR-Führung einst als "antifaschistischer Schutzwall" bezeichnet, sollte die Bürger...

Bad Saarow – Das zehnjährige Jubiläum des Ostdeutschen Wirtschaftsforums (OWF) bot in diesem Jahr...

Wolfgang Welsch war einer der bekanntesten DDR-Flüchtlinge – ein Mann, der dem repressiven SED-Regime...

FACEBOOK-TEASER A) PROFIL: Hook: Der plötzliche Temperatursturz am 28. Dezember 1978 veränderte den Alltag in der DDR innerhalb weniger Stunden grundlegend. Teaser: Wenn über den Katastrophenwinter gesprochen wird, stehen oft die Bilder der eingeschneiten Dörfer und der isolierten Insel Rügen im Vordergrund. Doch die Wiederherstellung der Infrastruktur war ein logistischer Kraftakt, der weitgehend von einer spezifischen Maschine abhing. Die sowjetische Schneefräse auf Basis des ZIL-LKWs war kein komfortables Arbeitsgerät. Mit einem Motor, der 150 PS leistete und eng mit militärischen Aggregaten verwandt war, fraß sie sich durch Schneewände, die bis zu drei Meter hoch waren. Für die Männer, die diese Maschinen bedienten, bedeutete der Einsatz im Norden der Republik eine extreme physische Belastung. Fahrer wie Heinz Mittelbach aus dem Erzgebirge wurden quer durch das Land beordert, um die Verkehrswege an der Küste freizulegen. In Schichten von bis zu 14 Stunden arbeiteten sie sich Meter für Meter voran. Dabei entwickelten sie eigene Fahrtechniken, um die massiven Verwehungen überhaupt bewältigen zu können. Es war ein Kampf gegen die Elemente, geführt mit einer Technik, die auf reine Robustheit ausgelegt war und keine Fehler verzieh. Die damaligen Strukturen ermöglichten eine schnelle, zentrale Umverteilung von Ressourcen von Süd nach Nord, doch die Naturgewalten zeigten auch die Grenzen dieses Systems auf. Die ZIL-Fräsen blieben noch lange nach diesem Winter ein vertrautes Bild auf den Straßen und sind teilweise bis in die jüngste Vergangenheit im Einsatz geblieben. Ihre Geschichte erzählt viel über den Umgang mit Ressourcen und die Prioritätensetzung in der DDR-Infrastrukturplanung. Es bleibt das Bild einer Landschaft, die langsam ihre Konturen zurückgewinnt. B) SEITE 1 und 2 (Kontext): Hook: Die gesetzlichen Grundlagen für den Winterdienst in der DDR unterschieden sich signifikant von den heutigen Regelungen. Teaser: Während heute oft von der Räumung nach „besten Kräften“ die Rede ist, existierte in der DDR eine Winterordnung, die den staatlichen Organen enge zeitliche Vorgaben setzte. Theoretisch bestand der Anspruch, dass Hauptverkehrswege innerhalb von zwei Stunden nach Schneefallbeginn beräumt sein mussten. Dies entsprach einem Rechtsanspruch des Bürgers gegenüber dem Staat, der eine hohe Erwartungshaltung an die Verfügbarkeit der Infrastruktur knüpfte. Im Katastrophenwinter 1978/79 traf dieser Anspruch auf eine Wetterlage, die jede Planung obsolet machte. Der Einsatz der schweren sowjetischen ZIL-Fräsen, die bis zu 1000 Tonnen Schnee pro Stunde bewegen konnten, war die materielle Antwort auf diese Herausforderung. Die Langlebigkeit dieser Technik, die teilweise über 40 Jahre im Dienst blieb, ist dabei ein technikhistorisches Detail, das die Pragmatik des ostdeutschen Winterdienstes unterstreicht. Die Straßen waren irgendwann wieder frei.

Im Jahr 2025 spitzte sich die Debatte im Bundestag zu einem Thema zu, das...