Positive Bilanz für Task Force Bahnstandort Cottbus

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04/07/2024

Cottbus. Der Ausbau der Schiene für den Strukturwandel geht voran: Ministerpräsident Dietmar Woidke und die Vorständin für Digitalisierung und Technik der Deutschen Bahn AG, Daniela Gerd Tom Markotten, zeigten sich nach knapp zweijähriger Zusammenarbeit sehr zufrieden mit den Ergebnissen der „Task Force Bahnstandort Cottbus“. Gleichzeitig sprach sich Woidke dafür aus, die enge Kooperation fortzusetzen und das Tempo beizubehalten: „Durch unsere gute Zusammenarbeit mit der Bahn in den vergangenen knapp zwei Jahren haben wir Tempo in die Planungs- und Genehmigungsprozesse sowie den Bau rund um den Verkehrsknotenpunkt und das Bahnwerk Cottbus gebracht. Hier greifen alle Räder ineinander. Wir dürfen jetzt nicht nachlassen. Es gibt noch viel zu tun.“ Die Task Force unter der Leitung von Woidke und Gerd tom Markotten wurde im November 2022 zur Begleitung des Baus des neuen ICE-Instandhaltungswerkes im Rahmen der Lausitzer Strukturstärkung sowie weiterer Schienenprojekte zwischen Berlin und Cottbus ins Leben gerufen. Die heutige 5. Sitzung war die letzte dieser Legislaturperiode.

Woidke: „Der Ausbau des Bahnknotenpunktes Cottbus spielt eine zentrale Rolle für die Entwicklung der Lausitz-Region auf ihrem Weg von der Braunkohleverstromung hin zu nachhaltigen und zukunftsfähigen Wirtschaftsstrukturen. Durch den Ausbau der Bahninfrastruktur wird die Region attraktiv für neue Unternehmen und Investoren, ebenso wie für dringend benötigte Fachkräfte. In den vergangenen zwei Jahren haben wir mithilfe der kurzen Kommunikations- und Entscheidungswege im Rahmen der Task Force den Strukturwandel in der Lausitz auf der Schiene deutlich beschleunigt. Der Ausbau des Schienenverkehrs auf dem Korridor Berlin – Cottbus – Görlitz hat mit der Erweiterung des wichtigen Verkehrsknotens Bahnhof Königs Wusterhausen bereits begonnen.Die Elektrifizierung der Strecke Cottbus – Görlitz ist angeschoben und mit der Einigung über die Baufinanzierung steht dem zweigleisigen Ausbau des Streckenabschnitts Lübbenau – Cottbus hoffentlich nichts mehr im Weg. Unser zentrales Leuchtturmprojekt, auf das wir mit Stolz blicken, ist das hochmoderne ICE-Bahnwerk Cottbus, das in Rekordgeschwindigkeit gebaut wird.

Die bereits geschaffenen und die zukünftigen Ausbildungs- und Industriearbeitsplätze in und rund um das neue Werk geben der Transformation in der Region einen erheblichen Anschub. Durch das Bahnwerk wird die gute Strukturentwicklung sichtbar und erlebbar. Das ist sehr wichtig.“

Gerd tom Markotten: „Die Entwicklung am Bahnstandort Cottbus ist eine herausragende Team-Leistung. Gemeinsam mit der DB haben Bund und Land, Städte und Landkreise, Unternehmen und die Menschen in der Lausitz die Weichen in Richtung Zukunft gestellt: Die Bahnstrecken in der Lausitz werden ausgebaut zu einem leistungsfähigen Korridor Berlin–Görlitz und weiter zu unseren polnischen Nachbarn. Mit den bereits laufenden und geplanten Baumaßnahmen ist Cottbus damit künftig optimal an das Fernverkehrsnetz sowie nach Sachsen und Polen angebunden. In Cottbus wächst Deutschlands modernstes Instandhaltungswerk für ICE-Züge. An der BTU Cottbus-Senftenberg stärken wir gemeinsam Forschung und Lehre in den ingenieurwissenschaftlichen Fächern. Allein bei der DB entstehen bis 2026 rund 1.200 zusätzliche Arbeits- und Ausbildungsplätze. Davon profitieren alle: Die DB und die „Starke Schiene“ mit top-instandgehaltenen Loks und ICE-Zügen, Brandenburg mit zukunftsfesten Arbeitsplätzen sowie Cottbus und die Lausitz mit Grundlagen für weiteres wirtschaftliches Wachstum – nicht zuletzt für Unternehmen aus der Region, die am weiteren Wachstum unseres Werkes mitwirken. Die Task Force Bahnstandort Cottbus ist ein wesentlicher Treiber dieser bemerkenswerten Erfolgsgeschichte im Osten Deutschlands!“

Im Januar 2023 haben sich die Verkehrsministerien von Bund und Land sowie die DB InfraGO AG im Rahmen der Förderung des Strukturwandels in der Lausitz auf die Finanzierung der Erweiterung des Nordbereichs (Nordkopf) Bahnhof Königs Wusterhausen geeinigt. Dieser Bahnhof ist für den Personenverkehr und die Anbindung des Hafens Königs Wusterhausen an den Schienengüterverkehr ein wichtiger Verkehrsknoten der Region. Das Bauvorhaben setzte damit den Grundstein für den Ausbau auf dem Korridor Berlin – Cottbus – Görlitz (-Breslau). Der Bau verläuft planmäßig. Die Inbetriebnahme ist für 2026 vorgesehen.

Die Task Force hat sich zudem mit dem wichtigen Lausitzer Schieneninfrastrukturprojekt, dem Ausbau des Abschnittes zwischen Lübbenau – Cottbus, beschäftigt. Im Dezember 2023 konnte die Finanzierungsvereinbarung für die Realisierung des zweigleisigen Ausbaus unterzeichnet werden. Die Fertigstellung ist für Ende 2027 geplant. Es wird mit Kosten in Höhe von etwa 265 Millionen Euro gerechnet.

Um den Prozess für diese beiden bedeutenden Vorhaben zur besseren Verkehrsanbindung der Lausitz zu beschleunigen, ist das Land Brandenburg mit Planungsleistungen in Höhe von mehr als 12 Millionen Euro in Vorleistung gegangen.

Die Elektrifizierung und der zweigleisige Ausbau des Abschnittes Cottbus – Görlitz, aber auch die Elektrifizierung der Strecke Cottbus – Forst stehen vor dem Planungsbeginn. Die dafür notwendige Zeichnung der 2. Änderungsvereinbarung zwischen dem Bund und der Deutschen Bahn wird in Kürze erwartet.

Das Bahnwerk Cottbus zur Instandhaltung der ICE-4-Flotte bildet mit den bereits eingestellten 450 Mitarbeitenden und Auszubildenden einen Leuchtturm im Strukturwandelprozess. Nachdem die Halle 2 in Rekordgeschwindigkeit gebaut und am 09. Januar 2024 zwei Jahre früher als geplant in Betrieb genommen werden konnte, werden weitere 750 Mitarbeitende und Auszubildende mit der Halle 1 folgen. Die Inbetriebnahme der Halle 1 ist für das Jahr 2026 geplant.

Der Personalaufbau erfolgt weiterhin auf Basis der eigenen Berufsausbildung der DB AG, der bundesweiten Akquise im DB-Konzern sowie der Übernahme von Beschäftigten der LEAG. Im Jahr 2022 hat die Deutsche Bahn bereits Auszubildende und Mitarbeitende der LEAG übernommen und in verschiedenen DB-Instandhaltungswerken qualifiziert, um sie auf die Arbeit im neuen Werk Cottbus vorzubereiten. Die Kooperation der DB AG mit der LEAG wird erfolgreich gelebt. Der gemeinsame Betrieb der Ausbildungsstätte Jänschwalde sowie die Übernahme durch die Deutsche Bahn im Jahr 2025 erfolgen verabredungsgemäß. Darüber hinaus wird in Zusammenarbeit mit der Agentur für Arbeit ein Umschulungsprogramm starten. Im Februar 2024 haben die DB AG und die BTU Cottbus-Senftenberg zudem einen Rahmenkooperationsvertrag zur „Fachkräfteentwicklung und Lehre sowie Forschung und Entwicklung“ unterzeichnet für einen starken Bahn- und Bildungsstandort Cottbus. Einen weiteren Schwerpunkt werden regionale Beschäftigungsmöglichkeiten für Studienaussteiger bilden. Hier arbeiten BTU, DB AG sowie IHK und HWK sehr eng zusammen.

Mannhagener Moor in Mecklenburg-Vorpommern wird endlich wieder nass

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Coolis

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04/07/2024

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Das Mannhagener Moor ist eines der ältesten Naturschutzgebiete Mecklenburg-Vorpommerns. Es wurde bereits 1938 aufgrund seiner für den Nordosten einzigartigen Tagfalterfauna als Schutzgebiet ausgewiesen und 1984 erweitert.

Um die schützenswerte Flora und Fauna zu fördern – und gleichzeitig auch das Klima zu schützen, engagiert sich die Succow Stiftung seit 2011 auf dieser aus dem Nationalen Naturerbe übertragenen Fläche. Sie setzt sich ein für eine Wiederherstellung der naturnahen, moortypischen Wasserstände, die für den Erhalt der Schutzgüter wie auch die Verminderung von Klimagasen unerlässlich sind. In einer Pufferzone rund um das Moor sorgt die Stiftung mit einer naturverträglichen Bewirtschaftung dafür, schädliche Stoffeinträge ins Schutzgebiet zu verringern.

Inmitten der Grundmoränenlandschaft Vorpommerns, die während der letzten Eiszeit entstand, liegt das Mannhagener Moor. Eisschollen, die von Gletschern getrennt und mit Boden bedeckt waren, schmolzen damals nur langsam ab und bildeten nasse Senken, sogenannte Toteissenken. Auf den sich einstellenden Verlandungsmooren wuchsen nach und nach Regenmoore auf. In der Vergangenheit wurde das Moor auf vielfältige Weise genutzt. Durch Torfabbau, Beweidung und Mahd formte sich ein Mosaik aus Kultur- und Moorlandschaft mit einer großen Vielfalt an Tier- und Pflanzenarten.

Noch 1830 war das gesamte Moor waldfrei, erst die Anlage mehrerer Entwässerungsgräben senkte den Wasserspiegel und führte zur Bewaldung des Gebietes. Die ursprünglich einheitliche Moorfläche besteht heute aus sechs voneinander isolierten Moorkörpern, die von intensiv genutzter Ackerlandschaft umgeben sind.

Auch dieses Moor muss nass!

Durch den Bau eines tiefen Randgrabens im Jahr 1984 ist das Gebiet seither stark beeinträchtigt. Ein Moorwachstum kann aufgrund der gestörten hydrologischen Verhältnisse derzeit nur noch auf kleinen Schwingrasen-Flächen erfolgen. Die Grundwasserstände in den Moorwaldbereichen liegen im Sommer häufig bis zu 1 m unter Flur. Diese tiefen Wasserstände führen zu einer zunehmenden Zersetzung der oberen Torfschichten. Die Folgen sind einerseits sichtbar – die Vegetation wandelt sich, die natürlicherweise gehölzfreien Standorte besiedeln sich zunehmend mit Moorbirken und Kiefern. Andererseits sind sie zunächst unsichtbar – durch die niedrigen, torfzehrenden Grundwasserstände emittiert das Moor klimawirksame Gase wie CO2.

Seit Jahren bemüht sich die Stiftung um die Revitalisierung des Mannhagener Moores. Nach einer Neuordnung der Eigentumsverhältnisse ist der Weg endlich geebnet, um zusammen mit den Naturschutzbehörden, der Landesforst und mit Unterstützung der Stiftung PlanBe nach rund 40 Jahren Entwässerung endlich wieder für naturnahe Wasserstände und damit ein vitales Moor zu sorgen.

Auf dem „Jakobsweg“ durch Sachsen-Anhalt

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Coolis

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04/07/2024

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Der Jakobsweg, ein Netzwerk historischer Pilgerwege, erstreckt sich auch durch das Bundesland Sachsen-Anhalt. Diese Wege, die nach Santiago de Compostela führen, sind von spiritueller, kultureller und landschaftlicher Bedeutung und bieten Pilgern sowie Wanderern eine besondere Reiseerfahrung.

Historische Bedeutung
Der Jakobsweg in Sachsen-Anhalt ist Teil des europäischen Pilgernetzwerks, das seit dem Mittelalter genutzt wird. Pilgerwege wie die Via Regia und die Frankenstraße durchqueren das Land und verbinden wichtige historische Städte und religiöse Stätten. Diese Wege waren einst wichtige Handelsrouten und trugen zur kulturellen Vernetzung Europas bei.

Route und Sehenswürdigkeiten
Die Pilgerwege in Sachsen-Anhalt führen durch abwechslungsreiche Landschaften und kulturell bedeutende Orte. Eine der Hauptstrecken verläuft von der Lutherstadt Wittenberg über die Domstadt Magdeburg bis nach Hettstedt.

Lutherstadt Wittenberg – Startpunkt vieler Pilger, bekannt für Martin Luther und die Reformation. Die Schlosskirche mit der Thesentür ist ein bedeutendes historisches Monument.

Dessau-Wörlitzer Gartenreich – Ein UNESCO-Weltkulturerbe, das eine harmonische Verbindung von Natur und Architektur zeigt.

Magdeburg – Die Landeshauptstadt mit dem imposanten Magdeburger Dom, einem der bedeutendsten gotischen Bauwerke Deutschlands.

Quedlinburg – Eine weitere UNESCO-Welterbestadt mit über 1.000 Fachwerkhäusern und einer beeindruckenden Stiftskirche.

Spirituelle und Kulturelle Erlebnisse
Der Jakobsweg bietet eine tiefgreifende spirituelle Erfahrung. Pilger und Wanderer können in alten Kirchen, Klöstern und Pilgerherbergen Rast machen und die spirituelle Atmosphäre genießen. Zahlreiche Kirchen entlang der Route, wie die St. Jakobskirche in Wittenberg oder die St. Stephanikirche in Aschersleben, laden zur Andacht und Meditation ein.

Natürliche Schönheit
Neben den kulturellen Höhepunkten bieten die Wege durch Sachsen-Anhalt auch malerische Naturerlebnisse. Wanderer durchqueren den Harz mit seinen dichten Wäldern und sanften Hügeln, die Elbauen mit ihren weiten Flusslandschaften und die Felder und Wiesen der Magdeburger Börde.

Praktische Hinweise
Der Jakobsweg in Sachsen-Anhalt ist gut markiert und bietet zahlreiche Möglichkeiten für Übernachtungen, sei es in Hotels, Pensionen oder speziellen Pilgerherbergen. Der Weg ist sowohl für erfahrene Pilger als auch für Wanderanfänger geeignet. Karten und Informationen sind in Touristenzentren und online erhältlich, um eine optimale Vorbereitung zu gewährleisten.

Fazit
Der Jakobsweg in Sachsen-Anhalt verbindet historische Stätten, spirituelle Orte und atemberaubende Landschaften. Er bietet eine einzigartige Gelegenheit, die Geschichte und Kultur des Landes zu erleben, während man auf den Spuren der mittelalterlichen Pilger wandelt. Für alle, die eine besondere Reise abseits der ausgetretenen Pfade suchen, ist der Jakobsweg in Sachsen-Anhalt eine lohnende Erfahrung.

Die Geschichte und der Wiederaufbau der Garnisonkirche in Potsdam

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Coolis

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04/07/2024

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Die Garnisonkirche in Potsdam, auch bekannt als die Potsdamer Garnisonkirche, ist ein bedeutendes historisches und architektonisches Wahrzeichen Deutschlands. Ursprünglich zwischen 1730 und 1735 erbaut, diente die Barockkirche als Militärkirche für die preußischen Garnisonstruppen und später als Ort für staatliche und militärische Zeremonien.

Geschichte und Bedeutung
Die Garnisonkirche wurde unter der Herrschaft von König Friedrich Wilhelm I., auch bekannt als der „Soldatenkönig“, errichtet. Der Bau war ein Symbol für die enge Verbindung zwischen dem preußischen Staat und dem Militär. Die Kirche wurde von dem Architekten Philipp Gerlach entworfen und beeindruckte mit ihrem 88 Meter hohen Turm, der die Silhouette Potsdams prägte.

Die Kirche erlangte besondere historische Bedeutung am 21. März 1933, als der sogenannte „Tag von Potsdam“ stattfand. An diesem Tag inszenierte die Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP) eine Propagandaveranstaltung, bei der sich Adolf Hitler und Reichspräsident Paul von Hindenburg die Hand gaben, was symbolisch die Verbindung zwischen der alten monarchistischen Elite und dem neuen nationalsozialistischen Regime darstellte.

Zerstörung und Wiederaufbau
Im Zweiten Weltkrieg wurde die Garnisonkirche bei einem britischen Luftangriff am 14. April 1945 schwer beschädigt. Die Ruine stand bis 1968, als sie von der Regierung der DDR gesprengt wurde, da sie als Symbol des preußischen Militarismus betrachtet wurde.

Seit der Wiedervereinigung Deutschlands gab es immer wieder Diskussionen und Bemühungen um den Wiederaufbau der Garnisonkirche. 2004 wurde die Stiftung Garnisonkirche Potsdam gegründet, um den Wiederaufbau voranzutreiben. 2017 begann der Wiederaufbau, der von Debatten über die historische und politische Bedeutung des Gebäudes begleitet wurde.

Potsdam
Die ursprüngliche Kirche war ein herausragendes Beispiel barocker Architektur mit einem prachtvollen Interieur, das reiche Verzierungen und einen prächtigen Altar beinhaltete. Der Wiederaufbau orientiert sich eng an den historischen Plänen und wird moderne Elemente integrieren, um eine vielseitige Nutzung zu ermöglichen.

Heute wird die Garnisonkirche nicht nur als Gotteshaus, sondern auch als Ort des Gedenkens, der Versöhnung und der kulturellen Begegnung verstanden. Sie soll ein Zentrum für friedliche und demokratische Auseinandersetzung mit der Geschichte sein und zur Versöhnung beitragen. Besonders wichtig ist die Auseinandersetzung mit der Rolle der Kirche während der NS-Zeit und der militärischen Traditionen Preußens.

Die Garnisonkirche in Potsdam bleibt somit ein Ort, an dem Geschichte lebendig wird und zugleich kritisch hinterfragt wird. Der Wiederaufbau und die Nutzung des Gebäudes sind Teil eines fortlaufenden Prozesses, der sowohl die Vergangenheit ehrt als auch eine Brücke in die Zukunft schlägt.

Autoritäre Wende oder neue Stabilität? Thüringen vor dem Wahlherbst

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Coolis

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04/07/2024

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Der Sommer wird heiß, nicht zuletzt wegen des beginnenden Wahlkampfes um die Sitze im neuen Thüringer Landtag. Bleiben die Bürgerinnen und Bürger bei ihren Wahlabsichten, die sich in den Umfragen schon lange abzeichnen? Oder ist noch alles offen?
Viele schauen schon seit langem mit Sorge vor einem harten Rechtsruck oder der Unregierbarkeit Thüringens auf die kommende Wahl. Denn die Entwicklungen im Freistaat spiegeln die Erosion der liberalen Demokratie wider, die in vielen anderen westlichen Ländern zu beobachten ist. Ausgerechnet die älteste und eine der größten Demokratien der Welt wählt auch im Herbst. Kommen Donald Trump und die Rechtspopulisten zurück an die Macht? Welche Folgen hätte das für uns?

Podiumsgäste: Tim Haas, M.A. (Institut für Politikwissenschaft, FSU Jena), Prof. Dr. Torsten Oppelland (Institut für Politikwissenschaft, FSU Jena), Friedrich Zillessen (Co-Initiator des Thüringen-Projekts bei verfassungsblog.de)
Moderation: Gerlinde Sommer (Chefredakteurin der Thüringer Landeszeitung)
Veranstalter: Forschungsstelle Weimarer Republik an der FSU Jena, Landeszentrale für politische Bildung

Konstituierende Sitzung des Stadtrates Halle vom 03. Juli 2024

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Coolis

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04/07/2024

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Ein Stadtrat ist ein zentrales Organ der kommunalen Selbstverwaltung in Städten und Gemeinden. Er setzt sich aus gewählten Vertretern der Bevölkerung zusammen und spielt eine entscheidende Rolle in der lokalen Politik und Verwaltung. Die genaue Bezeichnung und Struktur des Stadtrats können je nach Bundesland und Stadt variieren, doch seine Hauptfunktionen sind weitgehend ähnlich.

Zusammensetzung und Wahl
Der Stadtrat besteht aus den gewählten Mitgliedern, die in regelmäßigen Abständen, meist alle fünf Jahre, durch die Bürger der Stadt gewählt werden. Die Anzahl der Stadtratsmitglieder richtet sich nach der Einwohnerzahl der jeweiligen Stadt. In vielen Städten ist der Bürgermeister oder Oberbürgermeister zugleich Vorsitzender des Stadtrats.

Hauptfunktionen des Stadtrats

1. Gesetzgebung auf kommunaler Ebene
Der Stadtrat verabschiedet Satzungen und Verordnungen, die das Zusammenleben in der Stadt regeln. Dazu gehören Bebauungspläne, die Nutzung öffentlicher Flächen, Gebührenordnungen und Regelungen zur Abfallentsorgung.

2. Haushaltsplanung und -kontrolle
Eine der wichtigsten Aufgaben des Stadtrats ist die Verabschiedung des städtischen Haushaltsplans. Der Rat entscheidet über Einnahmen und Ausgaben, Investitionen in Infrastruktur, Bildung, Kultur und soziale Einrichtungen. Zudem überwacht er die Einhaltung des Haushalts und die effiziente Verwendung öffentlicher Gelder.

3. Bürgerbeteiligung und Transparenz
Der Stadtrat fördert die Beteiligung der Bürger an der kommunalen Politik. Öffentliche Sitzungen, Bürgerfragestunden und Beteiligungsprozesse zu wichtigen Projekten sind Beispiele dafür, wie der Stadtrat Transparenz schafft und die Meinung der Bevölkerung berücksichtigt.

4. Kontrolle der Verwaltung
Der Stadtrat überwacht die Arbeit der städtischen Verwaltung und stellt sicher, dass die Beschlüsse des Rates umgesetzt werden. Dies umfasst die Kontrolle der städtischen Betriebe und Einrichtungen sowie die Überprüfung der Verwaltungsprozesse auf Effizienz und Rechtskonformität.

5. Entscheidungen zu städtischen Projekten
Der Stadtrat entscheidet über wichtige städtische Projekte, wie den Bau von Schulen, Straßen und öffentlichen Einrichtungen. Er genehmigt größere Bauvorhaben und Entwicklungsprojekte, die das Stadtbild und die Infrastruktur betreffen.

6. Vertretung der Stadt nach außen
Der Stadtrat repräsentiert die Stadt in überregionalen und internationalen Angelegenheiten. Dies kann die Teilnahme an Städtepartnerschaften, regionalen Kooperationen und nationalen Verbänden umfassen.

Ausschüsse und Arbeitsgruppen
Zur effektiven Erfüllung seiner Aufgaben bildet der Stadtrat verschiedene Ausschüsse, die sich auf bestimmte Themengebiete spezialisieren, wie Finanzen, Bauwesen, Bildung, Kultur oder Umwelt. Diese Ausschüsse bereiten Beschlüsse vor und beraten den Stadtrat.

Der Stadtrat ist ein zentrales Element der kommunalen Demokratie. Durch seine vielfältigen Funktionen in der Gesetzgebung, Haushaltsplanung, Bürgerbeteiligung und Kontrolle der Verwaltung trägt er maßgeblich zur Gestaltung des öffentlichen Lebens und zur Sicherstellung der kommunalen Daseinsvorsorge bei. Seine Arbeit hat direkten Einfluss auf die Lebensqualität der Bürger und die Entwicklung der Stadt.

Konstituierende Sitzung des Geraer Stadtrates vom 26. Juni 2024

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Jenapolis

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03/07/2024

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